嫩江路车站地下一层半侧式车站的建筑设计论文

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1、嫩江路车站地下一层半侧式车站的建筑设计论文【提要】：地下一层半侧式车站的设计，应正确处理好车站地面设施与周围环境之间的关系、地下空间与地面建筑之间的关系、车站埋深与管线之间的关系、客流与空间设施布局之间的关系。【关键词】：地铁车站结构管线流线分析地面建筑Abstract:For1stbasementquasi-sidelinestationdesign,itshouldcorrectlytreatbience,undergroundspaceandbuildingsatgrade,stationcovereddepthandpipelines,

2、.freelent.Keyetrostation,structure,pipeline,streamlineanalysis,buildingsonground.1建筑总体布局一个车站的设计成功与否，首先应取决于其在总体线路的安排下在站位上结合周边地形、地下管线与建、构筑物进行总体布局的协调能力(图1，图2)。1.1管线迁移车站外原地下管线的合理重组直接关系到车站站位与埋深设计的可行性。本站所处的站位位于中原路、嫩江路口，两个方向上的管线都较多。根据实际埋深及管种的不同情况，确立了车站南北布置于中原路西侧，东侧半幅路面下布置中原路管线进行改道敷

3、设，嫩江路管线集中于车站中部顶板凹槽内过站的实施方案。1.2征地、动拆迁范围征地、动拆迁范围的划定是关联到设计、土建施工、管线施工、前期动拆迁费用、工程环境影响评价等在内的一系列相关问题。根据本站为地下一层侧式站台车站的特征.freelm，一般设4道φ609×16钢管支撑，纵向间距为4m，局部开挖较深处设5道钢支撑。钢围囹选用2H400×400×13×21。桩顶做钢筋砼圈梁并作首道支撑围囹。为降低车站造价，SMm，侧墙厚为800mm，底板厚900mm，柱子为550mm×1000mm。地面站厅为二层框架结构，基础采用片筏式基础，为消除液化的影响，

4、地面站厅下均设φ600钻孔灌注桩。地面站厅底板厚600mm，顶板厚150mm，柱子为600mm×600mm，基础桩φ600钻孔灌注桩。车站主体结构与通道及风井间设沉降缝，车站主体结构不设沉降缝，而沿车站长度方向每隔25m左右设置一道诱导缝。施工方法采用明挖顺作法。4.2内部管线车站内部管线处理的好坏直接影响到车站是否能正常运作的大问题，与建筑、结构设计关系相当密切。管线种类大致可分为各种风管、水管和强、弱电管等几大类。对于一个侧式站台车站，管线的过轨方式是个不容忽视的问题。设计中采用夹层管廊的方法另加电缆竖井加以解决，同时还能保证平时维修便捷。

5、其他管线均按常规敷设与站台吊顶与站台下廊道内。地面站厅楼与地下站台区的管线沟通是通过多个电缆竖井来解决。通过上述这些方法最终形成一个完整的管线敷设方式以保证车站运作的要求。5设计总结双圆盾构区间的地下侧式站台车站，由于其基本的埋深、站台型式相对较稳定，通过实际实践，我们认为地下一层半外加地面站厅楼的车站设计方法能较好地解决客流组织、管线运作、控制总体规模等的诸多设计难点。考虑到不同的车站所处地理位置环境不同，因此大致可分为“十”字路口型(图7)、“丁”字路口型（图8）与路中型（图9，图10）三种。5.1“十”字路口型本站属于这种类型。较理想的方

6、法是地面站厅楼分属站主体两侧，可顾及两侧客流，售检票公共厅在地面站厅楼内布置，地下夹层仅作为人行通道及管廊使用，以控制夹层高度、减少车站总埋深。考虑到与车站主体结构垂直方向的道路管线过站很大程度上需设管槽来进行处理，因此，地下夹层宜设两个厅比较合理。5.2“丁”字路口型车站主体宜贴平段路一侧布置，以使站外管线保持顺畅。在车站中部设置夹层站厅，布置售检票设施。地面在平段路一侧设地面站厅楼，另两个路口拐角仅设出入口，它们同时设地下通道与地下夹层站厅相连，使之成为一个完整的体系。5.3路中型当车站不处于路口亦不在道路红线外时，可采用车站主体靠一侧布置

7、，留出半幅路面供迁移站外管线。地面站厅楼可一侧设置，也可两侧都设，主要取决于售检票功能是否设于地下夹层站厅。这种布置也是三种方式中最为合理的方式，但其缺点是地面出入口吸引客流能力较路口型小。