地下铁道车站建筑设计ppt课件.ppt

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1、第三章地下铁道车站建筑设计第一节设计原则第二节地铁车站分类第三节地下铁道车站平面设计第四节地下铁道车站建筑设计第四节地下铁道车站建筑设计（车站、出入口、风道、残疾人通道）1．车站规模车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。一、车站车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。车站规模一般分为3个等级。2．车站功能分析将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。图3-3-1地铁车站功能分析图车站出入口中间站厅站厅停车设施售

2、票检票补票找换币自动扶梯自动人行道楼梯、电梯导向设施指示设施广播广告清洁卫生设施车站控制室设备运营行政管理房生活辅助用房列车车厢站台厅厕所副值班室相邻车站公用电话标志问讯小卖部供电环控通信信号给排水防灾工务其它根据需要设置注：3．站厅站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。站厅的布置有以下4种：a．站厅位于车站一端b．站厅位于车站两侧c．站厅位于车站两侧的上层或下层d．站厅位于车站上层根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。4．站台站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、

3、行车道等组成。所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。(1)站台长度站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为1~2m。(2)站台宽度站台宽

4、度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。侧式站台宽度，可分两种情况：第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧

5、站台宽度等组成。侧式站台宽度，可分两种情况：第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。a．经验公式式中b——侧站台宽度(m)；M——超高峰小时每列车单向上下车人数；W——人流密度按0.4(m2/人)计算；l——站台有效长度(m)。式中Bd——岛式站台宽度(m)；b——侧站台宽度(m)；c——柱横向宽(m)；n——横向柱数d——楼梯、自动扶梯宽(m)。式中Bdc——侧式站台宽度(m)；b．按客流计算式中A——站台总面积(m2)；N——列车车厢数；W——人流密度按0

6、.33~0.75m2/人计算；a——超高峰系数1.2~1.4；P车——车厢人数；P上+P下——上、下车乘客百分比，取20~50%。侧站台宽度：岛式站台宽度：侧式站台宽度：(3)站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。(4)站台层设计站台有效长度范围内为乘客使用区，该区域可划分成上下车与候车区及疏散通路两部分，其设置与站台型式有关。岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为乘客上下车与候车区域；侧式站台内侧作为疏散通道，外侧是乘客上下车与候车区域。5．车站主要设施(1)楼梯楼梯宽度计算：式

7、中N——预测上客量(上行+下行)(人/h)；K——超高峰系数，取1.2~1.4；n2——楼梯双向混行通过能力；n——利用率，选用0.7。乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm，宽度宜采用300~340mm，一般都采用高150mm，宽300~320mm。楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。休息平台长度为1200~1800mm。楼梯最小宽度单向通行时为1800mm，双向通行时为2400mm。当楼梯净宽度大于3000mm时，中间应设栏杆扶手。踏步至顶板的净高不应