地铁车站建筑设计课件.ppt

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1、第一节设计原则地下铁道车站建筑设计(1)符合规划(2)满足客流(3)换乘便捷(4)事故疏散1(5)适度装修(6)无障碍通行(7)兼顾人防(8)综合开发第一节设计原则2第二节地铁车站分类地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。3(1)地下车站：车站结构位于地面以下。(2)地面车站：车站位于地面。(3)高架车站：车站位于地面高架桥上。1地面2地面3地面一、按车站与地面相对位置分类（3类）4一、按车站与地面相对位置分类5一、按车站与地面相对位置分类6一、按车站与地面相对位置分类7(1)浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较

2、浅。(2)深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。二、按车站埋深分类8(1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。(2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。(3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。(4)枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。三、按车站运营性质分类(6类)9(1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。(2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。(3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。三、按车站运营性质分类10(5)联运站：联运站是指车

3、站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。三、按车站运营性质分类11(6)终点站：终点站是设在线路两端的车站。三、按车站运营性质分类12(1)矩形断面四、按车站结构横断面形式分类(2)拱形断面(3)圆形断面(4)其它类型断面13(1)岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间。五．按车站站台型式分类(3类)14岛式站台特点：岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。五．按车站站台型式分类15(2)侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两

4、侧，这种站台布置形式称为侧式站台。五．按车站站台型式分类16五．按车站站台型式分类17侧式站台特点：侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。五．按车站站台型式分类18(3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。五．按车站站台型式分类19车站间换乘应符合下列换乘的基本要求：(1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。(2)尽量减少换乘高差

5、，避免高度损失。(3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。(4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。六．按车站间换乘形式分类20(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。(6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。(7)节约投资。六．按车站间换乘形式分类211.按乘客换乘方式分类①站台直接换乘：站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。②站厅换乘：站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大

6、，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。六．按车站间换乘形式分类③通道换乘：通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。22六．按车站间换乘形式分类2.按车站换乘形式分类①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。23六．按车站间换乘形式分类24②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。六．按车站间换乘形式分类25六．按车站间换乘形式分类③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，

7、在平面上构成“T”形组合。26④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。六．按车站间换乘形式分类27⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。六．按车站间换乘形式分类28一、地铁车站的组成第三节地下铁道车站平面设计地铁车站由车站主体(站台、站厅，生产、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。29车站建筑的组成：1．乘客使用空间乘客使用空间是直接为乘客服务的场所。302．运营管理用房运营管理用房是为了保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。3