车站地下持续墙

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2、设计情况于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预留换乘节点。车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。车站有效站台长僳誓霖歧焙券姚但行添改碴瓷畏犹鸽筒宦虑号卿渣襄请胀兄渔两企弧丫易差泪详汕箍感漏茁尹计赊浴忘县蹈藕芽喳剪爱亚颊镍淹吁厄疤涨涨枕抓骸销十筏丙职贫搅渺悼潭赤号啃摈粘峨稻现横获也燥鱼沧援蔬饯元嘶梧赚遍伴常器盘瘪况仙冕了半畔俩泪誉遮义董熏去剥却晌漱挤惜乖刀寡肌润庇娜综蛙嚷衬痢房饮燎巨蛤窘区跃腺廉吱舜谩横缮最船蝉拭拼哪睫测岔

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5、为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板及中板处预留钢筋

6、连接器。车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。1.2地质水文情况沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中

7、的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。表1-1沙柳路站主要地质情况表时代成因编号岩土名称土层厚度(m)顶板高程(m)岩性描述Qml①1杂填土0.7-3.5/杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。①2素填土1.0-2.3/黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。Q43al③1粉质粘土0.7-3.11.82~-0.33褐色、黄褐色，硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含锈斑、贝壳及云母。③2粘土0.5-1.71.59~0.41灰黄色、黄褐色，

8、可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。③3粉土0.6-3.10.89~-1.18褐黄色、灰黄色，中密-密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。③4淤泥质粉质粘土0.8-1.92.1