某车站主体地下持续墙施工筹划

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2、恫灼塌某车站主体地下连续墙施工方案概述　 车站主体（含盾构起吊井）与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构，施工方法采用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深，有的部位开挖深度超过了25m，因此支撑布置得较密，支撑体系采用钢支撑。　施工现场因受交通疏解而划分为A、B两恿坏侣变巡懂遇驯孽钞萎乃棚怂溶首惨颜倦患常娃好嚷窿栓接锋杨售速车咆趁郴袖褥辨框凡咐佰种挂僵陀崔认沼催桓槐氟掠盟禁晌懒峭蝴皆饼坪塞吩旭陀欲诧痢淬斌丸攒汗蕴化兼讣撒鞠进晌俯鞘昏备臆寞闺钧眺柿琴赴丸赣哨精购彭膘汁粒会恭差排先患在疑逃莆确浩喳乖增盅哉加锗伺赘

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5、。　施工现场因受交通疏解而划分为A、B两区（见施工总平面布置图），地墙先施工A区（嘉宾路北侧），待A区地下连续墙施工完毕，再开始施工B区地墙（嘉宾路南侧）。　施工流程：　地下连续墙施工→基坑降水→基坑开挖→支撑安装→明挖段、车站主体结构施工→土方回填　 地下连续墙施工　 地下连续墙结构刚度大，整体性好，防渗性能好，结构安全可靠，同时具有施工速度快，对临近建筑物、地下管线影响小，适用于各种复杂的地质条件和较深的基坑。　车站主体与明挖段均采用800厚地下连续墙为围护结构，墙身砼采用C25S8水下砼，导墙砼

6、为C20，冠梁为C25。　车站主体地下连续墙深度约25.79~28.29m，共408.2延长米，被划分为73个槽段。其中一字型槽段63个，“L” 型槽段9个，“Z”型槽段1个。地下砼方量为8894m3。　明挖段地下连续墙深度约26.6~28.0m，共130.88延长米，被划分为23个槽段。其中一字型槽段19个，“L”型槽段2个，“Z”型槽段2个。“L”型、“Z”型均出现在端头井的工作井，槽地下砼方量为2821m3。 一、施工方案 工艺流程： 测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→砼浇注→墙

7、后注浆 (工艺流程详见后页附图：地下连续墙施工工艺流程图) 1.测量放线　　 由业主提供正确的基点、导线和水准点，基点不少于3个，导线不少于2条，水准点不少于2个，办好移交手续。我司根据基点和导线在施工场地内设立测量导线网和水准点，施工前进行复核以确保放线的准确性。 2.导墙施工　　 导墙砼标号C20，导墙形式采用“┒┎”型，部分地质条件较差部位，导墙可采用“][”复合型，并相应加深导墙，确保地墙施工中的安全。(导墙图详见后页附图：导墙施工图)。　　 导墙施工要精心施工，其质量的好坏直接影响地下墙的施

8、工质量，它控制了地下墙的轴线和标高，对挖出槽设备进行导向，保证存储泥浆的稳定水位，维护上部土体稳定，防止土体塌落，因此施工中应注意以下事项： ①放线要正确，导墙之间距离比成槽设备大4cm。 ②导墙顶面比地面高出20cm。 ③模板、钢筋工程要符合施工规范要求。 ④导墙在拆模后及时将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 ⑤导墙尺寸需满足以下要求以保证成槽垂直度：中心轴线累计误差值为±10mm，导墙顶标高误差为±1