某车站主体地下连续墙施工方案

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1、某车站主体地下连续墙施工方案概述　 车站主体（含盾构起吊井）与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构，施工方法采用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深，有的部位开挖深度超过了25m，因此支撑布置得较密，支撑体系采用钢支撑。　施工现场因受交通疏解而划分为A、B两区（见施工总平面布置图），地墙先施工A区（嘉宾路北侧），待A区地下连续墙施工完毕，再开始施工B区地墙（嘉宾路南侧）。　施工流程：　地下连续墙施工→基坑降水→基坑开挖→支撑安装→明挖段、车站主体结构施工→土方回填　 地下连续墙施工　 地下连续墙结构刚度大，整体性好，防渗性能好，结构安全可靠，同时具有施工速度快，对临近建筑物、

2、地下管线影响小，适用于各种复杂的地质条件和较深的基坑。　车站主体与明挖段均采用800厚地下连续墙为围护结构，墙身砼采用C25S8水下砼，导墙砼为C20，冠梁为C25。　车站主体地下连续墙深度约25.79~28.29m，共408.2延长米，被划分为73个槽段。其中一字型槽段63个，“L” 型槽段9个，“Z”型槽段1个。地下砼方量为8894m3。　明挖段地下连续墙深度约26.6~28.0m，共130.88延长米，被划分为23个槽段。其中一字型槽段19个，“L”型槽段2个，“Z”型槽段2个。“L”型、“Z”型均出现在端头井的工作井，槽地下砼方量为2821m3。 一、施工方案

3、 工艺流程： 测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→砼浇注→墙后注浆 (工艺流程详见后页附图：地下连续墙施工工艺流程图) 1.测量放线　　 由业主提供正确的基点、导线和水准点，基点不少于3个，导线不少于2条，水准点不少于2个，办好移交手续。我司根据基点和导线在施工场地内设立测量导线网和水准点，施工前进行复核以确保放线的准确性。 2.导墙施工　　 导墙砼标号C20，导墙形式采用“┒┎”型，部分地质条件较差部位，导墙可采用“][”复合型，并相应加深导墙，确保地墙施工中的安全。(导墙图详见后页附图：导墙施工图)。　　 导墙施工要精心施工，其质量的好坏直接影响地下

4、墙的施工质量，它控制了地下墙的轴线和标高，对挖出槽设备进行导向，保证存储泥浆的稳定水位，维护上部土体稳定，防止土体塌落，因此施工中应注意以下事项： ①放线要正确，导墙之间距离比成槽设备大4cm。 ②导墙顶面比地面高出20cm。 ③模板、钢筋工程要符合施工规范要求。 ④导墙在拆模后及时将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 ⑤导墙尺寸需满足以下要求以保证成槽垂直度：中心轴线累计误差值为±10mm，导墙顶标高误差为±10mm，导墙内侧墙面应垂直，墙面不平整度小于5mm。 3.循环泥浆 ①泥浆配合比　　 在地下墙施工中，泥浆的优

5、劣将直接影响地下墙成槽施工，根据地质资料及施工经验初拟如下： 陶土粉　　　　　　 8~10% 纯碱　　　　　　　 0.4~0.5% CMC　　　　　　　 0.03~0.05%　　　　　　　 新浆指标　　　　　　　　　循环浆指标 粘度　　　　　18S~25S　　　　　　　　　　 18S~30S 比重　　　　1.04~1.05g/cm3　　　　　　 1.05~1.25g/cm3 失水量　　　 <20ml/30min　　　　　　　　<30ml/30min 泥皮厚度　 0.5~1.0mm/30min　　　　　　1.0~3.0mm/30min PH值　　　　　7—9　　　　　　

6、　　　　　　8—10 含砂率　　　　 <4%　　 为防止泥浆渗漏及土体失稳，破坏槽壁稳定，在成槽施工前，试配几种性能指标不同的泥浆，根据施工成槽中实际泥浆护壁效果取样测试后予以调整选用，从而改善和保证泥浆的护壁性能。 ②泥浆搅拌系统及拌制方法 a.泥浆搅拌系统由6001型高速回转的泥浆搅拌机，φ200螺旋输送机等设备组成，工作出浆量8m3/小时，泥浆制作时应确保水压和水量。 b.泥浆搅拌作业棚的搭建要求和水泥库相同，严禁陶土粉受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。 c.泥浆搅拌直接影响泥浆的质量。必须严格按照操作规程办事，即先拌制1.5%CMC均匀溶

7、液，静置5小时，按配合比2000L的搅拌池内加水、纯碱，陶土粉，搅拌3分钟以后能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。 ③泥浆循环系统　　 由于受现场场地限制，采用20只2.2米×6.0米×2.5米泥浆箱代替泥浆池，布置在地下连续墙西侧。 ④泥浆管理　　 泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及质量，应对每批制作新浆及槽段中被置换后的泥浆进行测试，指标控制如下： 比重　　　　　　　　　　 1.05~1.25g/cm3 粘度　　　　　　　　　　 18~30S 失水量　　　　　　　　　 <30ml/30min