地铁地下车站建筑设计课程设计

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1、课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计院系：土木工程系专业：城市轨道交通与地下工程年级：2011级姓名：学号：指导教师：王玉锁老师成绩：西南交通大学峨眉校区年月日课程设计任务书专业城市轨道交通与地下工程姓名学号开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日题目地铁地下车站建筑设计一、设计的目的掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。二、设计的内容及要求根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日隧道概况：某地铁Ⅱ级车站，客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双

2、层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m×0.6m的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min。试设计：（1）站台的有效长度及宽度。（2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。其中，预测高峰客流如下表　序号　学　号　姓　名预测客流量（人/h）上行线下行线上车（人）下车（人）上车（人）下车（人）3920117648169767232209013096345解：1、按照客流估算法计算——超高峰系数，取1.3计算车站站台的有效长度：则取车站站台的

3、有效长度为。根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h；上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h；因列车运行时间间隔2min，所以侧站台宽度：根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取自动扶梯的台数：台取2台，1台自动扶梯宽，总宽。楼梯宽度：满足规范规定，取则岛式站台总宽度：则，满足地铁设计规范规定岛式站台最小宽度尺寸按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间：自动梯数量和车站楼梯宽不满足防灾疏散人员要求，需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度。方案一再增加1台自动扶梯，取台。自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求

4、，所以方案一可行。方案二增加楼梯的宽度，取米。自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案二可行。方案三即增加自动梯台数，又增加楼梯宽度，使。自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案三可行。方案三所用疏散时间最少，则推荐方案三。根据方案三可得岛式站台总宽度：取岛式站台的宽度为。2、按照经验预测法计算已知：上行线最大客流为9322人/h，下行线最大客流为7654人/h。上行与下行线上车的最大客流为8541人/h，上行与下行线下车的最大客流为8435人/h。——超高峰系数，取1.3计算车站站台的有效长度：则取车站站台的有效长度为。侧站台的总面积：侧站台的宽度：因规

5、范规定不小于，取自动扶梯台数：台取2台，1台自动扶梯宽，总宽。楼梯宽度：满足规范规定，取则岛式站台总宽度：按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间：自动梯数量和车站楼梯宽不满足防灾疏散人员要求，需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度，其计算与客流计算法相同，同理可得增加自动梯台数，又增加楼梯宽度，使。自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，所以方案三可行。方案三所用疏散时间最少，则推荐方案三。根据方案三可得岛式站台总宽度：取岛式站台的宽度为。