地铁地下车站施工

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1、地下车站施工地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。地铁【轻轨交通）车站的分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站地面车站地下车站运营性质中间站仅供乘客上、下乘用区域站采用长短交叉运营模式时，设于两种不同行车密度交界处的车站换乘站位于两条及以上线路交叉点上的车站枢纽站可接送两条及以上线路列车的车站

2、联运站车站内设置有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘终点站线路两端的车站，也是始发站结构断面矩形是车站最常用形式，一般用于浅埋、明挖车站拱形多用于深埋或浅埋暗挖车站圆形为盾构施工常见形式其他马蹄形、椭圆形站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间侧式站台站台位于上、下行线路两侧岛、侧混合站台（二）构造组成1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备

3、设置的中心和办理运营业务的地方。3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法：1、明挖法施工2、盖挖法施工盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城

4、市中施工采用最多的是盖挖逆作法。三、地铁车站施工工艺流程车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。（一）围护结构施工地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式：1、地下连续墙施工1）地下连续墙施工组织安排（1）施工安排原则①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。②从基坑两端向中部进行，为基坑开挖和

5、结构施工创造条件。（2）施工顺序地下连续墙接头为工字钢，施工时采用跳跃式开挖槽段,先施工A型槽段,再施工B型槽段,A型槽钢筋笼两侧焊接有地下连续墙接头工字钢，具体详见地连墙施工顺序图。接头为锁口管，地下连续墙顺序施工。地下连续墙施工图2）地下连续墙导墙施工（1）导墙测量放样①根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标，计算成果经内部复核无误后，报监理、测量中心复核，进行测放。单槽施工横道图工序名称工作时间（小时）（小时）81624324048挖槽24刷壁4清槽6钢筋笼加工35钢筋笼安装4灌注水下砼10

6、②根据计算成果，采用地面导线控制点，用全站仪实地放出地下连续墙角点，并立即作好护桩。报监理、测量中心进行复核。③由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下产生向内的位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放180mm,即结构总体扩大360mm。④在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制导墙模板施工，确保导墙中心线正确无误。⑤在导墙砼浇筑前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。基坑的外侧导墙与设备行走通道相衔接。⑥导墙模板拆除后，检查导墙的中心线、平整度和垂直度是否符

7、合要求。⑦导墙施工结束后，立即在导墙顶面上做出分幅线，并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高，以控制吊筋的长度。（2）导墙的作用导墙施工是地下连续墙施工中的一个极其重要的环节，其在地下连续墙施工中主要起以下几个方面的作用：①控制地下连续墙施工精度。导墙与地下墙中心相一致，规定了沟槽的位置走向，可作为测量挖槽标高、垂直度的基准。②挡土作用。由于地表土层受地面超载影响容易塌陷，为防止导墙在侧向土压力作用下产生位移，在导墙内侧每隔1～2米加设上下两道木支撑，或在导墙施工结束后回填土，待挖槽时再拆除木支撑或清除回填土。③

8、承受地下连续墙钢筋笼等施工荷载。施工期间，承受钢筋笼、灌注混凝土用的导管、接头管以及其他施工机械的静、动荷载。④维持稳定液面。导墙内存储泥浆，为保持槽壁的稳定，泥浆液面保持高于地下水位一定的高度。（3）导墙形式的确定导墙采用“┓┏“型现浇钢筋砼，砼标号C20（内掺早强剂）。导墙翼面置于上部的杂填土上。导墙翼面宽度设计为1.0m、墙厚0.2m、导墙深度1.65～2.45m。导墙翼面宽度设