地铁施工中地下车站防水施工技术浅析

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1、地铁施工中地下车站防水施工技术浅析孙光摘要：在当前的交通工程建设中，由于地铁是建设在地下，其结构较复杂以及地质状况不同，这样就对地铁车站的防水难度增加。对于一些结构不确定以及地下水位偏高的地铁车站在建设屮，就需要选择和工程需求相符合的防水技术，这样才能够保证地铁车站不会产生渗漏的情况，从而保证行车的安全性。本文就对地铁施工中地下车站防水施工技术进行分析和探讨。关键词：地铁施工;地卜‘车站;防水施工;技术;1地铁车站防水施工的渗水防治1.1支撑头渗水支撑头部位施工难度很大，釆用浇筑夯实不适宜，尤其是对于钢边止水带和混凝土当中所接触的部位很容易产生缝隙以及孔洞而产生渗漏

2、。所处理的方式就是对注浆管的安装，在对于一些新旧混凝土的相互位置主要应用的就是采用膨胀止水带来实施止水，对于其接缝主要采用密封胶进行封严。1.2施工缝渗水若是没有达到相应的施工标准，钢边止水带和防水板等材料质量一定要严格把控，若是对其加固定位没有根据相应的标准实施操作，这样就很容易导致止水带和混凝土所连接的部位会产生相关的气泡和小裂纹，这种状况下往往很容易造成渗漏情况的出现。通常，对于这种情况需要采用微晶水泥浆料实施找平解决,对止水钢板和止水带采用相应的胶进行粘接以及固定处理，最后实施振捣处理。1.3地下连续墙夹缝渗水在实际的地铁施工当中，地下连续墙是非常重要的一个

3、工序，若是质量过差，或者所应用的时间比较长，在夹缝当屮所产生的渗漏问题往往很容易出现。对于所出现的这种状况，需要对渗漏点有效掌握，并且在其周边安装相应的橡胶管，在这当中，所应用的橡胶管有两根，分别是压浆以及出浆，在空隙当中对于压浆管的水泥浆注入其中，直到注浆满停止，以此来获得合理治理的目标。2地下车站防水施工技术2.1混凝土结构自防水在地铁车站实际的施工中，一定要能够根据相关的技术标准来实施，通常施工技术标准要求为S8，因此就需要对相关的粗细骨料和拌和物、外加剂等质量以及计量进行有效控制，根据相关的尺寸对其实施配合，使得其能够有效的和施工标准和符合，从而保证防水厚度

4、能够满足要求。除此之外，为了能够将防渗性能提升，还可以在混凝土当中加入适当的有机纤维来将混凝土的初度提升，在实际的标准当中需要确保防水混凝土的塌落度为120mm±20™，水灰比要人于0.55,对混凝土的质量有效控制，对搅拌站和施工场地之间的距离有效保证，并且和当地的气候相结合起来，实施有效施工，在完成混凝土的浇筑之后需耍两周时间对其实施养护处理。2.2特殊部位防水做法在实际的地铁施工中，通常，主体结构会产生两种施工缝，第一种为纵向施工缝，其在底板以及侧墙和顶板当屮都有施工缝存在，另外一种就是环向施工缝，对于环向施工缝来讲，其间距需要确保在16~24m区间当中；施工缝

5、处需要采用铁丝将钢边橡胶止水带进行绑扎在钢筋中，从而实现防水的作用；对于钢边橡胶止水带主要应用的就是对接的方法，其他部位在加工中己经做好接头;在对施工缝进行混凝土的浇筑和振捣中，需要将止水带扶正，避免出现很大的弯曲；为了能够将止水带的作用体现出来，一定要确保混凝土和止水带之间紧密相连，同时在对于混凝土实施振捣中，对止水带也不能接触。对于非迎水而也会产生一定的施工缝，在对这种施工缝实施处理中也有相关的耍求，比如，在对隔墙施工缝处理中，需要采用一定的膨润土来对止水带实施膨胀;施工缝表面尽可能的需要保证将凹槽实施预留。对于屮埋式止水带的注浆当屮需要重视以下相关要点。首先在

6、实际的施工屮所采用的止水带除了是PVC止水带，还可以是橡胶止水带。若是在实际的施工中应用的是热熔对接方式，一定要保证注浆管的顺畅，其所对接处不能产生漏水的情况，同时对于其抗拉强度也需要能够有效的满足要求;对注浆管所引岀的位置需要在后期当中有效操作，并II为了能够防止产生堵塞，需要实施临时的封堵;注浆导管需要在结构当中穿束一段距离之后将其引出。背贴式止水带施工的耍求很多，例如，一般在设置中不能应用胶贴法实施对接，可以应用和关型号的橡胶止水带或者PVC止水带。同时在对于PVC止水带实施施工中可以应用热熔对接的方法，并且需要对其拉伸强度进行合理的控制，以此来确保这种止水带

7、需要和混凝土之间冇效连接，同时还需要在这当中进行花管的注浆。2.3变形缝的防水施工技术在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要釆用二次防线实施防水处理。在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并II在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入屮均匀进行，从而实现真空密封的作用。在这当中需要加强对其引出距离的重视，确保其长度在6〜8m间。对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡