盾构区间防溜车方案

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1、天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案目录1工程概况12设备情况12.1设备简介12.2机车主要技术参数和特性32.2.1机车总体32.2.2异步牵引电动机42.2.3空气制动装置52.2.4操作使用52.2.5机车维护、保养检修83防溜车系统93.1空气制动原理图93.2基础制动93.3手制动系统104机车牵引吨位计算115方针与目标116应急事故处理的各项制度及准备措施126.1应急组织126.2通信联络137事故报告制度138法律法规要求139应急救援预案的启动1410溜车过程应急预案1510.1对事件紧急情况的风险分析1510

2、.2处理措施1510.3受伤人员的处理措施1510.4应急路线及救援相关单位联系方式1515天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案1工程概况大毕庄站～金钟街站区间隧道自金钟街站开始，沿津大路向东掘进至大毕庄站。区间沿线经过大毕庄农业银行、大毕庄派出所、中国北方五金城、天顺达彩钢。区间设计里程为DK3+987.250～DK4+687.241，左、右线区间全长699.991m。本区间线路出金钟街站后，左右线以7.753‰的坡度上坡，而后以3‰的坡度下坡，到达设计终点大毕庄站，区间各有一处半径2000m的平曲线。区间结构顶部覆土厚度约8~1

3、1m。2设备情况2.1设备简介左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，两台管片车,五台渣土车组成的车组进行工作。XK25—9/288-JC型机车是直—交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等非防爆场所的运输牵引。15天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案电机车由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变流器转换成电压与频率可调的三相交流电供二台交流鼠笼式感应电动机，每台电动机转子通过万向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。电机车主要

4、结构分为车架、走行部、制动系统、牵引传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分机车车架采用框架式焊接钢结构，车架上面从前到后安装司机室、变流器与蓄电池箱、空压机室与电阻箱。见图1—1，司机室内设有电控柜与操纵台，操纵台上安装司机控制器、空气制动装置的制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示等装置。司机室前方和两侧均设有玻璃窗,视野宽阔，便于了望，司机室后壁中部安装手制动装置手轮。机车制动性能优良，结合交流电传动的特点设置了电气制动、空气制动、手制动三种制动系统。电气制动为机车制动，以空气为动力的闸瓦制动作为常规或紧急制动使用。机车实施电气制动时，可根据蓄电池电压实施回

5、馈制动、电阻制动、零制动的自动转换。机车两端装有轴销式牵引联接装置，用于机车和车辆的连接，同时传递机车牵引力以及来自车辆的冲击力。15天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案图1-1机车外形结构2.2机车主要技术参数和特性2.2.1机车总体机车外形尺寸6835×1550×2250（mm）轨距900mm15天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案重量（机车整备重量）25000kg其中蓄电池和蓄电池箱重量7936kg功率65X2kw起动牵引力65kN持续牵引力50.55kN持续速度9km/h最高速度25km/h通过最小

6、曲线半经25m机车控制方式计算机智能牵引控制牵引销中心线距轨高度320mm420mm轴式0——2——0轮径760mm轴重12.5t轴距2600mm传动方式DC—AC2.2.2异步牵引电动机额定功率65kW额定转速808r/min最高转速2455r/min额定转矩768N.m最大转矩≥1075N.m额定电压220V额定电流220A额定频率28.6Hz15天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案额定功率因数0.86（COSΦ）额定效率90.1（%）防护等级IP55冷却方式自冷极对数22.2.3空气制动装置空气压缩机（Ｖ－0.6/7型）额定风

7、量0.6m3/min基础制动装置每侧动轮由单独闸缸驱动，双侧闸瓦制动制动倍率5制动距离在平直道上，单机速度为25km/h时不大于20m.2.2.4操作使用1、准备工作司机应按以下内容做好所有的准备工作（1）检查交接班记录有无遗留问题（2）查看机车的车身周围并检查a车轮(包括车辆车轮)下无垫块等障碍b车身有无油脂或易燃物附在上面c司机室两端大灯和玻璃是否破损或清晰d与场地有无电缆线或任何附件连接15天津地铁6号线第R1合同段大毕庄站～金钟街站区间防溜车施工方案（3）检查蓄电池电缆线和插接器是否有损坏,老化现象（4）检查车体上部各箱体与车体联接是否牢固(包括电阻

8、柜,电控柜,空压机罩等)；各箱体的门是否紧闭上锁（5