盾构电瓶车防溜车方案

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1、广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标盾构电瓶车防溜车方案广东水电二局股份有限公司无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部二○一二年十月一、工程概况1二、编制目的及编制依据1三、制动能力的计算1四、防滑措施3五、安全文明施工4一、工程概况东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+703.350～YSK10+819.526，右线长链长0.512m，线路右线长度1116.688m；左线起终点里程为ZSK9+703.350～ZSK10+819.526左线长链长1.634m，线路左线长度1117.81m，左右线线路累计全长2234.498m。区间在YSK10+2

2、76.500里程处设置一座联络通道兼泵房。东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，地面标高约在3.62m。区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.38‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰

3、的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.4‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。区间隧道顶埋深约为10.3m~17m。上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+961.326，终点设计里程为ZSK11+537.179，左链链长2.385m，左线线路长度578.239m；右线区间起点设计里程为YSK10+961.326，终点设计里程为YSK11+639.879，右线线路长度678.553m；双线线路总长1256.7

4、92m。区间设1个联络通道，联络通道设计里程为：YSK11+194.3，与泵房合建。区间线路沿上马墩路前行，出站后即以一组R=400m的曲线右转至益都苑小区附近，然后再以一组R=1000的曲线左转至靖海新村附近，最终以直线到达靖海公园站。区间线间距为13.0～17.0m。线路轨面埋深14.6～17.5m，区间线路最大坡度8.28‰，最小坡度2‰，最大坡长为290m。二、编制目的及编制依据1、编制目的：为使电瓶车运行满足安全要求，防止电瓶车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。2、编制依据：(

5、1)东林广场站~上马墩站~靖海公园站区间平、纵面断面图；(2)电瓶车设计图纸和技术资料；(3)盾构掘进相关技术资料。三、制动能力的计算1、机车车辆制动能力计算计算公式根据≤窄轨电机车司机≥中国煤炭部机车制动列车重量式中：Q——机车单机制动重量（吨）μ——粘着系数，取0.26P（PZ）——机车自重25（吨）αz——机车制动减速度=0.06米/秒2Vd——机车持续速度，7.8公里/小时=2.17米/秒LZ——机车制动距离，40米iZ——最大下坡坡度，22‰WZ——重车运行阻力（每3t取105N）25T机车重车运行阻力875N。机车制动列车重量(1)盾构隧道内两列车编

6、组示意图：①号列车②号列车图2两列车编组示意图（2）每节车箱自身重量和满载重量一览表：名称自身重量最大载重量总重电机车25t25t运渣车8.8t10m3(14t)22.8t浆液车6t8m3（11t）17t管片车2.418t12t14.418t①号列车重量（电机车除外）：22.8*4+14.418=105.618t<152t②号列车重量（电机车除外）：22.8+17+14.418*2=68.636t<152t因此在运行过程中，两列电瓶车均能制动。2、静止状态下防滑能力计算由于静止状态下的制动主要靠车轮和轨道之间的静摩擦力，因此只要计算列车的最大静摩擦力与下滑分力之

7、间的关系即可，①号列车和②号列车分别进行计算，计算过程如下：总重G=mg=（68.636+25）×10=936.36KN下滑分力F=G×sin(arctg0.022)=936.36×0.022=20.6KN图3列车受力分解示意图最大静摩擦力f=μN=μG×cos(arctg0.022)=187.22KN>F式中μ——钢对铸铁(干摩擦)系数，0.16～0.35，本计算取0.2同理①号列车最大静摩擦力f=261.048KN>F=49.595KN因此在静止状态下电瓶车不会下滑，满足制动要求。四、防滑措施根据同类项目的经验和电瓶车厂家提供的技术资料，现制定以下防滑措施：

8、1、自身制动系统电瓶车自