对中国高铁及价值分析

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1、期中作业课程名称:技术经济学课程代码:0200461　题目:日常生活中的价值分析--对中国高铁的价值分析学院(直属系):管理学院年级/专业/班:2009级工商管理1班学生姓名:赵云飞学号:312009110201149指导教师:李承宁一、项目选择的原因及意义中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。而中国高铁以其

2、造价高昂、成本巨大、其独特性而备受人们关注。因此降低高铁规划、建设、营运、维护成本成为势在必行的大事。通过过中国高铁的价值分析，力图通过对象初选、功能分析、功能评价、方案创新等价值分析的环节，找到高铁成本巨大的原因，探究降低高铁成本的方法。实现价值分析的作用。二、中国高铁价值分析我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国高铁以其一次性建设里程最长、空中铺设铁轨最长而闻名于世，而正因为如此，高铁铁轨造价相当高昂。如武汉至广州的高

3、速公路每公里造价仅为4000～500万元，京沪高速铁路总长1318公里，预计造价为2000亿元，每公里1.5亿元，比高速公路还贵。公路路基比铁路宽多了，但是成本却比公路高很多。为什么造价这么高？原因主要有以下几点：(一)技术费用中国建设高速铁路的技术现在来讲是在初级阶段，已经修好的不多，现在看来质量仍然不能和预想的一样。现在修建的京沪高铁采用德国或日本的技术，那是需要专利使用费的，这笔费用也是不小的数目。(二)双线同时施工准备施工和正在施工的高铁，一般都采取双线同时施工，路基面比较宽，不像以前线

4、单线后复线，用前期的收益做后期复线的投资，一次性投资费用固然要大很多。(三)高桥高路基造价高由于现在土地资源紧张，高铁一般采用高桥墩的方式，在桥头就自然是高路基，路基高度增加，基底宽度也相应增加，本体填筑的方量也大量增加了。成本可想而知！(四)质量要求高高铁的路基要求是“0沉降”，即开通以后就要求没有任何的工后沉降，以减少桥头跳车，适应列车在高速运行中的稳定性。(五)拆迁补偿费高高铁建设需要占用大量的农田土地，也要经过密集的城市人口聚居区。虽然高铁建设造价昂贵，但是发展高铁又是当今中国现实经济发

5、展的必须。因为在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。而高铁的发展有十分巨大的作用：（一）提高运输能力和经济效益(二)促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。在长途旅

6、客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。(三)节省时间价值作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。(四)对区域经济的影响有利于沿线经济发展及技术创新源的产生，增加劳动就业机会，有助于减小地区间的经济发展差异。高速铁路不仅能扩大运输能力、降低运输成本、节省旅行时间、促进区域经济发展，而且还能节约资源，减少运输活动对环境的破坏

7、和污染。(五)土地占用小占用土地少。在土地资源方面，高速铁路与四车道高速公路相比，相同里程高速铁路占地约为高速公路的1／3。（六）环境污染小由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们越来越认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。一、中国高铁发展改进措施（一）提高科技含量，保证质量中国高铁是在引进多国核心技术和装备的基础上发展起来的。尽管由于建设规模大，在铁路施工等方面有一些独创的技术，但高速列车技术本身依赖国外

8、，由于是多头引进，存在着列车型号繁杂的问题，而且建设时间很短，一些安全性问题还有待时间考验，因此必须大力发展中国自主的高铁知识产权，提高高铁科技含量。（二）大力实施“走出去”战略当今世界是一个高度开放的世界，随着经济全球化的深入推进，作为世界高速铁路“引领者”之一的“中国高铁”必须“走出去”，这既是我国在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，也是在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求，同时也是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享