中国高铁的整体优势和社会价值分析

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1、中国高铁的整体优势和社会价值分析太原电务器材厂目录引言3一、高速铁路概述及发展历程41.高速铁路概念42国外高速铁路的发展43我国高速铁路的发展5二.中国高铁的整体优势61.与发达国家相对，中国高铁优势62.与其他交通相比，中国铁路优势62.1绿色交通的推进62.2平稳舒适72.3安全可靠82.4运能充足82.5受气候影响小9三.高铁的社会价值91.高铁带动客运量持续增长92.高铁催生出全新的生活理念93.高铁拉近了城市间的距离10四.高铁助推经济社会发展10五.高铁的弊端11六.综合评价12引言去年8月22日，国务院总理李克强考察中国铁路总公司并召开座谈会，他说，每次出访都推销中国装备

2、，推销中国高铁时心里特别有底气，“中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力”。今年中国高铁签下走出国门第一单：莫喀高铁合同签署，此外，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成意向，不仅亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非，甚至连美国都考虑引入中国高铁。目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。“高铁外交”席卷全世界，人们对高铁产业的发展内幕也日益好奇：中国高铁的发展历程和中国高铁有哪些整体优势和社会价值了?一、高速铁路概述及发展历程1.高速铁路概念国际铁路联盟定义高速铁路为：通过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或

3、新建线路设计速度达到250公里/小时以上的铁路。中国把高速铁路定义为：新建线路设计速度达到250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客专线铁路。2国外高速铁路的发展   提高列车的运行的速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮，德国、意大利、英国、西班牙等国也先后新建或改建了高速铁路。尤其是在20世纪90年代后期至现在，不仅西欧各国开始筹划高速铁路联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的韩国等也在积极推进高速铁路的建设和发展。   目前开行时速200公里以上高速列车的国

4、家已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。   3我国高速铁路的发展   1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。   2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及

5、维护等一系列经验。2002年11月，中国自主研制的“中华之星”动车组在秦沈客专线创造了321.5公里/小时的当时中华铁路第一速”。2008年8月，中国第一条设计时速350公里，穿越松软地区的北京至天津高速铁路投入运营。2011年6月，全长1318公里，世界上一次建成线路里程最长的北京到上海高速铁路投入使用。2012年12月，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的哈尔滨至大连高速铁路建成运营。2012年12月，全长2298公里，世界上运营里程最长、跨越温带亚热带、多种地形地质区域和众多水系的北京至广州高速铁路全线通车。2014年12月26日，全长1777公里，世界上一次建设里程最长，穿越沙漠

6、地带和大风区的兰州至乌鲁木齐高速铁路投入运营。2014年底，贵阳到广州、南宁至广州等高速铁路形成以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。到2015年，中国高速铁路运行里程将达到19万公里以上；到2020年，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网将达到5万公里以上，基本覆盖中国省会及50万以上人口城市，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。二.中国高铁的整体优势1.与发达国家相对，中国高铁优势国著名铁路专家王梦恕表示，与发达国家相比中国高铁有很多优势。首先我们有非常优秀的建设队伍，随时都能投入到建设中去。第二个优势是造价比发达国家便宜很多，国外

7、建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只要0.33亿美元。而且中国高铁建设工期短，速度甚至比发达国家快一倍以上。另外，中国往往交易灵活，不一定要钱，可以用资源交换。 2.与其他交通相比，中国铁路优势2.1绿色交通的推进大量数据表明，铁路是绿色交通，铁路的每吨公里占地和吨公里能耗仅是高速公路的十分之一。高速铁路多修建于深山，穿行于隧道之中或桥梁之上，这会使占地更少，即使占地更少，即使占地其经济性也优于传统铁路，这对于中国这样的土地资源