中国高铁发展分析

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1、万方数据2010年第05期(上)科技嚣向导◇高教论述◇中国高铁发展分析李秀明杜赞睿(中南大学土木建筑学院湖南长沙410075)【摘要】本文从世界铁路发展轨迹以及我国高铁发展现状出发，对比分析了我国高铁发展的特点与优劣势。对我国高铁发展的模式进行了深刻分析，并对我国高铁的发展未来进行了展望。【关键词】高铁；利弊；大跃进；均衡发展高铁是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上．或者专门修建新的“高速新线”．使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当下我国高铁建设正处

2、于如火如荼的高速增长期．高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题．那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何?如此大规模的兴建高铁利弊如何?我国高铁的发展何去何从?本文将对以上问题进行研究。1．国内外高铁的发展历程1．1世界高铁发展历程总体来看．世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年～1990年。19“年10月．世界上第一条真正意义上的高铁日本东海道新干线正式通车．全长515．4公里．运营速度高达210公里／／1,时．它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期。法国、

3、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家。大规模修建本国或跨国界高铁．逐步形成了欧洲高铁网络。第三阶段：从190年代中期至今。在亚洲(韩国、中国台北、中国)、北美洲(美国)、澳洲(澳大利亚)世界范围内掀起了建设高铁的热潮。1．2我国高铁发展历程与发达国家相比．我国高铁的规划和建设起步较晚．但是发展非常迅速。2003年10月12日．随着长春开往北京的T6O次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线．预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通．也标志着我国从此迈入了高铁时

4、代。不仅如此。我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车．而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步．奏响了我国高铁建设和运营的凯歌。揭开了我国高铁发展的序幕。2．我国高铁发展现状与规划2003年10月12日秦沈客运专线正式运营．它是中国铁路步人高速化的起点。可以说．是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施_【的时速200公里的第一条快速客运专线。2008年8月．中国第一条时速300kin的高铁一京津城际客运正式通车并投入运营。京津城际铁路首次大面积使用无砟轨道技术．首次

5、采用500m长钢轨工地焊接施工工艺．跨区间进行长大无缝线路的铺设．主要结构均采用高性能混凝土。线下结构与无砟轨道系统实现了高精度的对接。2008年4月18日．京沪高铁全面开工建设。将于2010年投入运营。届时北京到上海只需要5h。根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年。为满足快速增长的旅客运输需求．建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“四纵”客运专线：北京一上海、北

6、京一武汉一广州一深圳一香港、北京一沈阳一哈尔滨(大连)、杭州一宁波一福州一深圳。“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州～南昌～长沙一昆明、青岛一石家庄一太原、南京一武汉一重庆一成都。三大城际客运系统：环渤海地区，北京一天津；长江三角洲地区，南京一上海一杭州；珠江三角洲地区，广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。3．我国高铁发展的利与弊分析3．1我国高铁发展的优势分析3．1．1高铁迅速能增强运输能力．满足经济发展对运输的需求发展高铁。能够大大优化我国铁路的路网结构．从而快速提升铁路运输质量．促进铁路从数量

7、型发展模式向质量型发展模式转变．实现铁路行业从简单再生产向内涵式扩大再生产的转变。众所周知．我国是世界上人IZl最多的国家，而随着我围经济的发展．人口和货物的流动周转变得越来越迅速．每逢过节放假．长短途客运陡增．对我国的客运能力提出了越来越高的要求，而高铁的发展可以一定程度上解决这个问题．满足经济发展对运输的需求．3．1．2高铁具有直接和间接的经济效益高铁可以盈利．并且回报丰厚．这是投资者出资的原始动力。据统计，高铁的直接经济效益是十分可观的。世界上早期修建的高铁，如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东

8、南线、大西洋线等，一般在通车2年后都能有所盈利。其中。日本东海道新干线最为突出，通车7年就收回了全部投资。至20世纪末．其直接经济效益已是初始投资额的13．5倍。法国TGV高速线运营情况良好。上世纪90年代中期．TGV东南线和大西洋线纯盈利率就分别达到31％和2l％．运营11～12年就能偿还投资。而高铁间接的经济效益更不用多说．除了第一点提到的可以缓和我国经济增长对运输的需求外．也为人们出行提供了除了公路客运和航空客运外更多的选择。并且．高