国外高铁发展及对我国高铁建设启示

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1、高速铁路运营管理HIGHSPEEDRAILWAYOPERATIONMANAGEMENT题目：国外高铁发展及对我国高铁建设的启示学生姓名：彭宇冰指导教师：叶峻青学院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班本科生院制2016年6月6国外高铁发展及对我国高铁建设的启示彭宇冰交通运输1302班1104130418摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶

2、持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况高速铁路被视为2O世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。自1964年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促

3、进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。1.国外高铁的发展状况1.1西班牙高速铁路发展状况西班牙第1条高速铁路是1987年开工建设1992年4月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长471公里。这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁[1]。这2O多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。2013年1月巴塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长131km准轨高速线建成、2013年6月阿尔瓦塞特一阿利坎特长165km宽轨高速线建成开通运营，全国高速铁路网的运营里程总长达3100km，位居欧洲首位，在

4、世界仅次于中国居第二位。西班牙的高速铁路网，不仅有准轨、而且有宽轨运输线路，设计高速铁路列车运行最高允许速度从250km/h现已提高到350km/h。考虑到实现与全国路网运营兼容，采用了新型准轨/宽轨变轨系统。由西班牙国营铁路公司RENFE公司运营的高速列车(包括摆式车体列车)数量达到246列，购买高速客车的总投54．750亿欧元(考虑通货膨胀因素)经过对法国与德国的技术引进与消化吸收，西班牙建立了自己的品牌—AVE高速列车。西班牙高速铁路运营不断研究采用新的营销策略，在运输市场的竞争力大大提高[2-4]。1.2美国高速铁路发展状况由于资金、环境保护等方面的问题，美国的高速

5、铁路发展比较慢。1956年美国通过了“州际高速公路法”以促进高速公路网的建设，然而随着民航的发展，美国的铁路运输尤其是铁路客运业不断萎缩。上世纪80年代以后，高速公6路堵塞，机场拥挤以及能源、环境等问题，促使美国重新考虑铁路运输，进而促进了高速铁路的发展。1998年4月美国“高速地面交通协会”在芝加哥召开了第15届年会，介绍了美国高铁发展的现状以及高铁发展中的问题等，并提出大力发展高速铁路运输[3]。为了促进美国铁路的重新发展，美国政府出台了一系列放松铁路管制的措施。到2008年末,美国铁路营业里程22．4万km，实现货运周转量288000亿t·km,创历史高峰，较1980

6、年提高了90％左右。为进一步促进美国高速铁路的研究进展，实现美国未来25年内高速铁路的发展目标，2011年2月9日美国政府发布了第一个高速铁路发展六年计划。计划投资530亿美元，用于新建高速铁路走廊，将现有一些线路升级为高速铁路线路。在实施高速铁路发展六年计划中，2012年财政年度拨款计划为80亿美元。其中，40亿美元用于路网建设，如新线与车站建设、机车车辆等设备配置等；40亿美元用于系统养护维修与更新改造[4]。1.3韩国高速铁路发展状况韩国共有两条高铁线，以大田市为节点呈“人字形”分布。韩国KTX京釜线二期项目于2010年完工并顺利开通，加上在2004年完工通车的一期项

7、目，运营总里程达412km。2004年开通后仅一年，首尔至釜山段高铁就取代了飞机成为市场主导者，这不仅源于高铁在中长途时间上较之航空运输的节省，同时源于韩国高铁公司票价低于机票价格至少30％及票价听证的良好原则。同时，KTX也超过了公路运输，同期相同线路乘坐小汽车和公共汽车的旅客比例从近20％下降至14％。2011年，KTX收入在Korail总收入中占到近45％，在KTX、传统列车、地铁和货运列车中居首位，说明韩国民众逐渐开始接受高铁这种环保高效的出行方式，KTX成为铁路运输收入主要来源，这一定程度上也意味着Kor