汽车及零部件行业发展

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1、2014年汽车及零部件行业如何突围发展？2013年，中国车市注定不平凡，一组组耀眼的数字亮瞎了我们的双眼。2198.41万辆，中国汽车产销量快马加鞭，突破两位数增长；1.07万辆，天猫“双十一”线上成交数量；16.8万辆，以汽车之家为代表的几家垂直类门户网站借势“双十一”，成交总额超过235亿。汽车销售迎来第二春汽车销售量的增长，不论是微增长还是快速增长，明显看出，汽车的消费环境正在改变，传统的销售模式正在被侵蚀。尽管新车售价一降再降，经销商利润渐渐萎缩，但新的营销模式不断衍生，汽车金融、线上交易更多的被消费者所

2、关注。在中国，汽车销售一直以4S店为主要销售渠道，单一的销售模式注定不适应这个繁杂的市场，必然会涌现出其他销售渠道来补充。线上营销早在10年前就有，只是那时的互联网还没发展到今天如此地步，反观今天，天猫、京东网上卖车的经营模式正在逐渐趋于成熟。4S店销售模式也将迎来新一轮的挑战。点一点鼠标、逛一逛论坛，汽车品牌、性能、颜色、价格统统了如指掌，但汽车电子商务这种模式能否取代传统的汽车销售模式还存在争议。毕竟，在很多人看来，汽车价格不菲，是需要通过实际的体验试驾后才能做出是否购买的决定，况且，汽车的售后服务以及维修保

3、养仍然需要线下完成。但是，随着互联网的快速发展，未来创新性的营销模式的出现也未可知。汽车金融上演狠角色由中国民生银行与德勤联合发布的《2012汽车金融报告》研究表明，汽车生产环节只创造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。而汽车金融服务将在这70%的利润中扮演重要的角色。近年来，上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内车企相继成立了汽车金融公司，而这些金融公司往往以低门槛，易申请，快审批的操作模式，吸引了越来越多消费者的关注。不过中国汽车消费金融市场占有率相比起国外发达国家还是有很大差距，据悉目

4、前汽车金融在部分地区的渗透率已经达到了15%—20%，但是相比起如美国，汽车金融在地区的渗透率有近70%而言还存在着巨大的提升空间。“在国外通过贷款及其他金融方式买车是一件非常平常的事情，然而在国内却还不普遍，渗透率不到20%。但是我们也看到最近几年汽车金融得到了非常快速的发展，而随着国内消费者的日益成熟，汽车金融市场正在迎来一个发展的春天，特别是会受到年轻一代消费群体的喜爱，国家在这方面也出台了一些相关政策，并提出了产融结合的口号。”自主品牌汽车日子不好过2013年，我国自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同

5、比增长11.4%，但在乘用车销售总量中的占比却下降了1.6个百分点，继续呈现下降趋势。近年来，合资车企纷纷实现汽车产品价格下探，并高调宣布要做低价车，同时加快三、四线城市的销售网点布局，使得自主品牌汽车市场空间被进一步挤压。此外，随着更多城市采取限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题，不利的宏观环境也给自主品牌汽车销量带来了更多的压力。一边是销量，一边是利润，像是一对矛盾体。为了同国际车企同台竞技，自主品牌不得不通过降价来取得销量，在成本上一再压缩为了更好的降低成本，但是，尽管如此，也没能拉住自主品牌的销

6、量，长期如此，发展陷入了恶性循环，未来发展不容乐观，在核心技术上的突破依旧没有得到根本性的解决。不过我们也应该看到部分自主品牌企业在产品质量以及品牌孕育上还是取得了长足的进步，同时也在积极向中高端市场突破，诸如长城、吉利、比亚迪等车企在某些专长领域在一定程度上也拥有了追赶甚至是超越合资品牌的实力。2014自主品牌如何整体实现突破我们拭目以待。零部件企业未来发展面临挑战2013年年底，罗兰贝格管理咨询公司与Lazard共同出版的《全球汽车零部件供应商研究报告2013》显示全球汽车零部件供应业盈利性稳定在高位：201

7、2与2013年的EBIT(EarningsBeforeInterestandTax，即息税前利润)利润率都为6.5%。供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎，而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。行业内对未来几年的发展前景仍持乐观态度，认为EBIT利润率将保持在6%左右；但同时认为商业复杂度与风险会继续增加，对于供应商而言仍是压力重重。信息来自一览汽配英才网http://qp.jdjob88.com我们再来看看国内零部件企业的发展情况，根据2013年末，74家在沪深股市上市的零部件企业三季度报来看，74家汽车零部

8、件企业总营业收入约为2522.38亿元，超七成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。“目前，中国供应商的利润还是很高的，但是未来面临的挑战也很多。”主机厂每年都有一个针对零部件供应商的降价幅度，供应商利润率持续受到挤压，此外国内零部件厂商核心技术欠缺，一味地拼价格，市场上恶性竞争严重。技术含量高，高附加值带来的高利润，突出的表现在底盘、传动系统及轮胎行业。汽车后市场规模巨大