悬架系统原理 毕业论文外文翻译

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1、悬架系统原理悬架系统虽不是汽车运行不可或缺的部件，但有了它人们可以获得更佳的驾驶感受。简单的说，它是车身与路面之见的桥梁。悬架的行程涉及到悬浮于车轮之上的车架，传动系的相对位置。就像横跨于旧金山海湾之上的金门大桥，它连接了海湾两侧。去掉汽车上的悬架就像是你做一次冷水潜泳通过海湾一样，你可以平安的渡过整个秋天，但会疼痛会持续几周之久。想想滑板吧！它直接接触路面你可以感受到每一块砖，裂隙及其撞击。这简直就是一种令人全身都为之震颤的体验。当轮子滑过路面时，就会在此产生震动，冲击，这种震动的旅程时对你的身体和勇气的检验。如果你没

2、感到随时都有被掀翻之势，那么你或许会乐在其中吧！这就是你会在没有悬架的汽车上将会体验到的。汽车的悬架分为两种基本类型：整体和独立悬架。整体悬架（也叫刚性梁，刚性轴）是联接车辆上下两部分的一种主要形式。正如其名，它是用一根金属材料——轴，来连接两侧车轮的。钢板弹簧在车架之下；在两半轴中间装有差速器，允许两侧的轮子以不同的角速度旋转。整体式悬架的车辆在行进中，由于两侧的车轮共用一根周因此，当某一侧车轮跳动时另一侧也会随之运动。它们的反馈结果就像是一个整体。可以想像的到，这不可能有舒适的驾驶体验的。虽然可以借助于弹簧来衰减猛烈

3、的震动，但仍然存在较强的震动。那么，既然如此为什么还要用这种悬架呢？第一，它很坚固，由于采用了一体化的结构，固定轴式悬架系统具有着其他方式悬架不可替代的承载能力。它们经常应用于行驶于较差路况的车辆。你可以在卡车和重载车辆上见到它。一种由固定轴式悬架变形系统叫做TIB悬架系统（或叫半固定轴式）。在这种结构中，有两根刚性轴而非一根。这种设计可兼得较大的刚性和较好的韧性，通常用于轻卡的前悬。另外一种基本结构是叫做独立悬架的系统。想它的名字一样，它是由两个独立存在的“桥”分别连接两侧的车轮。到目前为止，这种结构可以提供最舒适的乘

4、坐环境，多见于乘用车，小型货车和其他的小型车辆。这是目前较为流行的一种悬架系统。如果你喜欢较软的悬架，那么独立悬架无疑是最佳选择。除了轴，车轮，轮胎，今天的悬架系统使用的两个重要部件是弹簧和减震器，以增强车辆的安全和舒适性。弹簧：在一辆车上弹簧是悬架系统的主要部件。有集中不同的弹簧，比如扭杆弹簧，但几乎所有的车辆都采用螺旋弹簧来构成四轮独立悬架系统。许多卡车也用螺旋弹簧，而重载卡车则使用弹簧安装于其后悬。弹簧可以减缓和储存来自路面的振动，冲击等能量。它通过压缩和伸展来衰减振动。当一辆车子的某一个轮子遇到一个凸起而向上跳动

5、时，弹簧就会衰减额外的能量。以此来保证能量传递的连贯性，在此过程中确保车轮始终与路面保持接触。弹簧压缩或伸展量的大小是由“弹簧刚度”决定的。弹簧刚度以每英寸的变形量是由多少载荷所引起来表示的。比如,1inch/pound,所以200磅的负荷可以产生2inch的变形量。弹簧变形量是由很多的因素决定的。对于螺旋弹簧而言，包括有效圈数，弹簧中径，弹簧钢丝直径。有效圈数越少，刚度越小。弹簧的设计影响到车辆的舒适性与操纵稳定性。由于弹簧衰减了大部分的能量，因而可以提供较好的驾驶环境。毕竟它可以衰减由于路面产生的能量。但总会有工程交

6、换的。这种弹簧会使车辆的重心较高，从而在轮子跳动时导致不稳定工况。这种工况的产生是由于弹簧的压缩和伸展的量不同而引起的。车身的“翻滚”大都发生在悬架之上。这种“翻滚”叫做载荷转移，是由于某一车轮跳动是汽车的重心偏移的离心力所引起的。载荷转移可能导致某一车轮承受较大的附加载荷，这将会产生有害的拖拽力，不利于操纵稳定性。减振器：悬架的另外一个重要部件是减震器。减震器在悬架系统中扮演着衰减振动最后防线的角色，而这本是弹簧的职责。减振器可以衰减由于路面致使弹簧上下跳动而产生的振动的影响。人们不喜欢限程减振器；他们更喜欢阻尼器。如

7、果不加处理——就是被你，我叫做振动衰减器东西。减振器工作中有两个行程――压缩和伸张。压缩行程发生在活塞向下运动，在活塞套筒密闭的内室向下挤压液压油。伸张行程发生在活塞向上方的套筒顶部运动时，此时被压缩的液体将向上充满套筒。如果没有减振器，弹簧衰减的能量将会以不可控制的速率释放。弹簧的惯性将导致它猛烈的弹回和扩张。这时弹簧还可以再次被压缩，但是又会被压缩过量。此后，弹簧仍旧会以其自然频率被弹回直至它的能量被摩擦力损耗完。这种作用十分不利于车辆稳定性。迷惑了吧?下面是个模型（来阐释这个概念）。如果你有一个绷带——并且近日又没

8、用它，你可以用它做个试验。用手拿着它在空中使他压缩。现在，拿着一端放开另一端，绷带就会衰减由于地心引力而产生的潜在能量。（就像车上的弹簧衰减路面的振动那样），它会上上下下的持续很长时间。如果一辆车没有减振器的协作它就会像这样。你可能听过“支撑杆”这个单词，或者更平常点的麦弗逊—支撑杆。这个杆通常是作为减震器的主要结构