高速铁路速递业务探析

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1、局速铁路速递业务採析［摘要］在经济迅速发展和快递服务需求增多的背景下，消费者对快递服务的要求越来越高。而高铁速递这一新形式，若想稳定脚跟，其服务尤为重要。在此基础上，系统分析其服务情况，并结合我国高铁速递发展现状，借鉴顺丰速运等知名快递企业的服务发展模式和经验，分析高铁速递服务，进行改善和拓展，研究并提出高铁速递的业务服务改善方法和拓展模式，加强高铁速递市场竞争力。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享，请保

2、留本段说明。［关键词］快递服务；高铁速递；快运服务；改善与拓展［D01］1013939/jcnkizgsc201717155自21世纪进入互联网时代以来，电子商务异军突起，推动着快递行业的发展。我国快递行业2015年全年快递业务量完成2067亿件，同比增长48%;快递业务收入完成27696亿元，同比增长354%。因此，我国快递市场不仅规模巨大，而且具有良好的增长空间。2012年我国推出“广州一长沙”国内首条高铁快递线路，2014年全面推广，然而2015年高铁速递占快递市场总量的比例不足002%，市场所占份额非常小。我国的高铁速递业务面临着机遇

3、与挑战，亟须探索高铁速递的高效发展模式，充分发挥高速铁路的速度优势，提升高铁速递核心竞争力。1高铁速递的产生与发展进入21世纪后，电子商务发展迅速，从而致使市场对于快递的需求急速上升，客户逐渐要求既快捷又经济的物流，然而普通的快递服务则已满足不了客户逐渐增长的需求。“四通一达”等采用的公路运输,顺丰等较大型物流公司采用航空运输，而国内在高铁方面上的物流业则有所空白，这对于高铁行业來说是一大机遇。高铁速递业务解决了航空天气的限制以及公路运输路况障碍的限制，加之我国高铁行业的高速发展，使得“高铁送快递”逐渐产生并得以发展。11电商的高速发展促使当

4、前的物流行业不断发展当前国内的物流公司还参差不齐，不仅有国外物流企业如德邦、天地华宇物流等；国内的国有企业有邮政EMS、高铁速递、航空运输等，民营更是数不胜数，拥有上千家的规模，例如顺丰、四通一达等。虽说当前快递行业数量上得到了发展，但是在质量上还有待改进，加快发展。12全国高速铁路网初具规模自2016年9刀10H，连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里的郑徐高铁开通运营后，全国高速铁路网己形成。随着商杭高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑济高铁、徐连高铁、沿江高铁、贵南高铁、南昆客专、武九客专、梅汕高铁、丙成高铁、成贵高铁等高铁线路的在建

5、或备建，中国高速铁路网已渐成熟，中国高速铁路网规划指出，从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省、市、区连接起来，形成国家网络大框架一一五纵六横七连线。2我国高铁速递发展的优劣势分析21高铁速递的发展优势第一，时效性高。相较于公路运输、普通列车运输，高铁速递所需要的时间短、时效高。据了解，每天往返于南京和上海之间的高速铁路列车达到几乎每五六分钟最多二十分钟一班，车速达到250km/h以上，时速快，利用客货相结合，拓展运输费用收入，提供增值服务，大大地增强了高铁速递的时效性。第二，安全性能高。传统的公路运输事故频发，当前国内外航

6、空事故也偶有发生，并且，航空经常会因为天气问题造成航班延误，致使货物不能在规定时间内送达客户手中。而高铁速递采用高速铁路运送的形式，在既定的轨道内行驶，加之我国高铁技术位列世界前列，运行中的安全性相比较其他运输方式耍高出很多。第三，长距离运输的单位成本低。公路运输的过桥过路费用，以及口渐增长的油费，致使当下的公路运输进入了微利时代。而航空运输每次的运量小，运输成本高，致使其单位运输成本要高出很多。但是高铁速递在长距离运输过程中能够达到单位成本低廉的目的，铁路即使在不投入使用时依旧需要人工机器的各种维护检修，所以高铁速递业务能够帮助分担这一项支

7、出，增加收入。在达到300千米以上的长距离运输成本能够相对更低，达到经济成本。加之高铁每次运输量大，使其在长距离运输中单位成本低廉。第四，受天气限制小。传统公路运输、航空运输、水路运输所受的天气影响大，影响限制正常的运输运送业务，而高铁受天气限制小，能够在限制的时间范围内送达货物。第五，高铁普及率高。目前国内的高铁普及率较高，尤其是东部沿海地区，高铁的铺设更是不次于公路。相比较航空而言，高铁的普及率则更是高出很多，有些地区没有航空业，但是其高铁行业发展却很迅猛。22高铁速递的发展劣势第一，增值服务少。高铁速递目前的增值服务较少，约5种。而顺丰

8、等民营快递的增值服务种类繁多，多达10种，例如顺丰即日、顺丰特安、提供保价、代收货款等。而国外快递企业如UPS、TNT等的增值服务更是多达20种。高铁速递的增值服务