晚伏30m预制t梁施工方案

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1、百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告晚伏大桥30mT梁预制施工方案一、编制适用范围本施工方案编制的适用范围为百色至靖西第14标段30mT梁预制施工。二、编制依据1、百色至靖西第14标段招标文件、施工图纸、参考资料、补遗书、补充图纸等。2、百色至靖西第14标段《专用技术规范》。3、中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（交公路发[2009]221号第1版第1次印刷本）。4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50--2011）。5、《公路工程施工工艺标准》（桥涵）人民交通出版社。6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JT

2、GF80/1-2004）。7、交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。8、我公司技术、经济人员现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。三、工程概况：1、工程概况我标段路线起讫点桩号为K54+200～K57+160，全长2960m。其中包括晚伏大桥、巴更大桥两座大桥和晚伏中桥一座。晚伏大桥左幅中心桩号ZK54+796，起址桩号为：ZK54+388~ZK55+206，共五联，跨径组合为5×30m+5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，左幅全长818m；右幅中心桩号YK54+796，起址桩号为：YK54+384.5~YK55+207.5，共五联，跨

3、径组合为5×30m+5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，右幅全长823m。上部结构采用预应力混凝土后张法预制T梁，先简支后连续。全桥共有30mT梁324片。本桥左幅平面位于直线上（起始桩号：ZK54+388.000，终点桩号：ZK54+410.815）,后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：ZK54+410.815，终点桩号：ZK54+968.768)，后接R=700m的左偏圆曲线(起始桩号：ZK54+575.957，终点桩号：ZK54+968.768)，后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：ZK54+968.768，终点桩号：ZK55+133.9

4、11)，19百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告后接直线（起始桩号：ZK55+133.911，终点桩号：ZK55+206.000），纵断面位于纵坡为-2.8%的直线上以及R=1200m的凹曲线上以及纵坡为0.937%的直线上。T梁封锚段中心宽度不变，调整伸缩缝宽度均匀。本桥右幅平面位于直线上（起始桩号：YK54+384.500，终点桩号：YK54+411.676）,后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：YK54+411.676，终点桩号：YK54+576.819)，后接R=700m的左偏圆曲线(起始桩号：YK54+576.819，终点桩号：YK54

5、+969.630)，后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：YK54+969.630，终点桩号：YK55+134.773)，后接直线（起始桩号：YK55+134.773，终点桩号：YK55+207.500），纵断面位于纵坡为-2.8%的直线上以及R=1200m的凹曲线上以及纵坡为0.95%的直线上。T梁封锚段中心宽度不变，调整伸缩缝宽度均匀。2、主要技术标准道路等级：高速公路设计速度：100km/h（主线）桥面净宽：整体式路基2-11.75m,分离式路基1-12m桥面宽度：整体式路基2-12.75m,分离式路基1-13m桥梁设计荷载：公路--Ⅰ级设计洪水频率:特大桥

6、1/300；其他桥涵1/100地震动峰值加速度：a=0.05g，地震动反应谱特征周期：0.35s3、工程施工及验收标准桥梁施工采用现行公路行业施工技术规范、技术规程及验收标准。具体如下：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）；5、《公路工程竣（交）工验收办法》；6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007

7、）；8、《路桥施工计算手册》2001版；19百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告4、气象资料本工程处于云贵高原台地的前缘，属于亚热带气候区。常年平均气温19.1～19.5℃。，极端最高气温35.8℃。,极端最低气温-2.6℃。,月平均温差15℃。左右。气温温和宜人，四季变化幅度不大。年平均降水量1440～1600mm，最大降水量2704.4mm，最小降水量850.8mm,降水季节一般在5～９月份。5、地震设计参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本区地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,地