盾构端头旋喷桩加固施工工艺

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1、目录目录11．编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则13.气候状况24.工程地质24.1工程地质24.2水文地质35.施工部署45.1施工组织安排45.2资源配置45.2.1人员配置45.3.2主要进场设备55.3.3工程所用主要材料56.盾构井加固施工工艺及质量保证措施56.1施工说明56.2、施工流程及施工步骤66.3旋喷施工质量控制96.4质量检验107.施工应急措施108．现场安全保证措施118.1安全制度及安全检查118.2现场临时用电安全措施119.文明施工12121．编制依据及原则1.1编制依据（1）哈

2、尔滨地铁一号线一期工程9标相关设计图纸。（2）哈尔滨地铁一号线一期工程沿线建、构筑物调查报告以及现场调查所采集的建筑物、管线资料。（3）《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202—2002）。（4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）。（5）哈尔滨地铁一号线一期工程岩土工程详细勘察报告中的工程地质，水文地质资料。1.2编制原则（1）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为后续工程提供一个优良基础平台。（2）以成熟可靠的技术措施和先进设备，确保旋喷桩质量，达到设计加固指标。（3）

3、施工方案严格执行国家及哈尔滨市下发制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范、守法、文明施工。（4）针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活、城市交通、城市卫生、城市环境的影响。2．工程概况哈尔滨地铁一号线9标包含两站（南直路站、哈尔滨东站站），两区间（哈尔滨东站站～南直路站区间、南直路站～交通学院站区间），车站采用明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。哈～南区间盾构机由哈东站站西端井始发，在南直路站东端井接收并吊装出井；南～交区间盾构机由南直路站西端井始发，在交通学

4、院站东端井接收并吊装出井，共四次始发，四次接收，盾构始发及接收端采用三重管高压旋喷结合冷冻法进行加固，始发端加固长度10米，接收端加固长度12米，如下图示。123.气候状况哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热，历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃，全年无霜期150天左右，结冰期190天左右。年平均降雨量530mm，多集中在七、八两个月。多年平均蒸发量1501.4mm，季节性冻土发育，每年十月末开始结冻，至

5、翌年三月中旬开始融化，六月初化透，最大冻结深度2.0m。4.工程地质4.1工程地质根据地质勘察报告，本场地地层主要由人工杂填土层、全新统低漫滩冲积成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层构成。盾构加固地层主要为2、3层，土层特性详见下表：表4-1土层特性表地层名称成因类型层号地层成分层底埋深（m）层厚（m）土层描述人工填土层（Q4ml）①1杂填土1.4～2.21.8～2.1含灰渣、砖头、碎石、粘性土等，部分地段含路面河谷侵蚀1粉质粘土6.2～10.14.3～8.512全新统低-高漫滩冲积成因土层（Q42

6、al）黄褐-黑褐-灰褐色，可-流塑，中-高压缩性，含淤泥质土、云母、铁质结核，底部部分孔含砂夹层、粉土及淤泥质土。2粉细砂6.5～12.80～6.2灰-灰绿色，稍密，饱和，含粉土及粘性土夹层。3中粗砂21.2～22.59.6～11.4灰色，中密-密实，饱和，局部含砾、卵石、圆砾及粘性土夹层，部分地段有泥砂互层。下更新统东深井组冰水堆积层（Q12dfgl）侵蚀堆积⑨粉质粘土22.0～22.49.3～11.5褐色-灰绿色，软-硬塑，中-高压缩性，含砂夹层，个别钻孔含腐殖质及淤泥，呈灰褐色。下更新统猞猁冰水堆积层（Q11shal）

7、⑩1中粗砂23.4～29.33.3～5.1黄灰，灰色-灰绿色，个别钻孔呈褐灰色、黄色，中密-密实，饱和，含粘性土夹层，个别钻孔含砾砂夹层。⑩2粉质粘土夹中粗砂30.0～30.41.2～3.4灰绿色-灰色，个别孔呈灰褐色，流塑-硬塑，中-高压缩性，含细砂及中粗砂层和云母。⑩3中粗砂37.6～39.27.5～9.6灰色-灰绿色，密实，饱和，局部含砾石、卵石、角砾及粘性土夹层。4.2水文地质(1)地下水的类型车站地下水主要为潜水和承压水，承压水又分为第一层孔隙微承压水和第二层承压水。潜水含水层主要有①1杂填土层，A1层粉质粘土层，

8、A1T2淤泥质粉质粘土层构成，稳定水位埋深在地面下3.00m～3.60m，水位起伏基本和地形起伏基本一致，潜水主要接受大气降水、地下管线渗漏补给，亦和松花江、马家沟河水呈互补关系，以蒸发和侧向径流排泄为主，地下水位年变化幅度在1.00m～2.00m左右。孔隙微承压水含水层由A2层粉砂、A3