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时间:2018-01-07
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1、浅议高压旋喷桩在盾构端头井加固区应用 摘要:本文以深圳地铁5号线民治站~五和站区间为例,介绍了高压旋喷桩的设计、施工工艺、施工质量控制措施,并就施工中应注意的问题等予以阐述。高压旋喷桩在该工程中的成功应用,为保证地铁在洞门凿开后盾构始发减少渗漏现象,在连续墙迎水面提前对土体进行高压旋喷桩加固。关键词:地铁;高压旋喷桩;加固Abstract:Inthispaper,takingShenzhenMetroLine5stationandstationintervalby~fiveasanexample,introducesthedesign,highpressurejetgroutingp
2、ileconstructiontechnology,constructionqualitycontrolmeasuresareelaborated,andshouldpayattentiontoconstructionissues.Thesuccessfulapplicationofhighpressurejetgroutingpileintheengineering,inordertoensurethesubwayintheportalopenafterlaunchingreduceleakagephenomenon,inthecontinuouswallwaterfaceahead
3、ofthesoilishighpressurejetgroutingpile.Keywords:Subway;high-pressurerotaryjet8groutingpile;reinforcement中图分类号:U231+.2文献标识码:A文章编号:引言为保证盾构安全始发、接收,隧道进、出口土体必须有良好的自立性和密实性,使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌,地下水不涌入端头井内,为此必须对洞口土体进行加固。本文以深圳地铁5号线民治站~五和站盾构进出洞土体加固为例,浅谈高压旋喷桩在盾构进出洞洞门加固中的应用。工程概况深圳市全境地势东南高,西北低,大部分为低山丘陵区,间以平缓的台地;
4、西部为滨海平原。本区间所处地区为台地,地形略有起伏,地面高程61.0~88.0m左右。区间位于宝安区民治街道,两端车站均为地下两层岛式车站,线路整体呈东西走向,区间终点位于五和南路。隧道采用盾构法施工,为单圆盾构,盾构机外径6.28m,隧道采用6块管片错缝拼装而成,管片环宽1.5m,外径6.0m,厚度0.3m,隧道内径5.4m;隧道顶部覆土厚度11.5m~33.0m,隧道最大上坡坡率为16.7‰,最大下坡坡率5.7‰,变坡点采用圆曲线顺接,最小半径5000m;隧道平面共4条曲线,最小曲线半径400m,线间距11.9~15.5m。工程地质、水文地质场地土层构成见表18表1场地土层构成一览
5、本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水,地下水总的径流方向为由南向北,地下水的排泄途径主要是蒸发,主要补给来源为大气降水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂层、圆砾层、坡积层、残积层、全风化花岗岩中。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强~中风化层中,略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.22~17.8m,水位高程56.03~76.82m,水位变幅0.5~2.0m。进出洞加固方案加固区布置方案洞门土体采用旋喷桩加固,洞口沿隧道轴线加固8m,进隧道上下左右外各3m;旋喷桩桩径600mm,间距450mm,梅花形布置。见图1图1洞门加固平面图(单位m)浆液拌制及旋喷参数当注浆管置入钻孔,喷嘴
6、达到设计标高时即可喷射注浆,在喷射注浆参数达到规定值后,即按工艺要求,提升注浆管,由下向上喷射注浆,在注浆过程中控制注浆压力宜大于25MPa,流量大于30L/min,提升速度可取0.1~0.25m/min,注浆管分段提升的搭接长度宜大于100mm。浆液配合比见表28表2浆液配比(重量比)施工工序及质量控制旋喷桩施工准备⑴平整场地将施工范围内路面破除,并将地面进行平整,以保证旋喷桩的施工质量。⑵测量定位①根据基线和施工图纸,用经纬仪、钢尺施放相应的轴线网并在网络的交叉点处理设牢固可靠的桩,并进行系统编号。②依据基线网络,用钢尺量距标定桩位,并作好放线记录以便复核。③桩位的定位偏差不得大于
7、40mm。旋喷桩加固工序旋喷桩施工工艺流程见图2图2旋喷桩施工工艺图(1)钻孔为防止连续墙塌孔给施工带来困难,旋喷施工前应进行引孔工作。引孔所用钻杆应保持垂直,其倾斜度不得大于0.5%。8(2)桩机就位钻机安放保持水平,使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。钻机钻杆采用钻杆导向架进行定位。(3)置入注浆管将注浆管下至预定的深度,在此过程中,为防止泥砂堵塞喷嘴,边射水、边插管,水压力一般不宜超过1MPa。以防压力过高,
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