浅议高压旋喷桩在盾构端头井加固区应用

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1、浅议高压旋喷桩在盾构端头井加固区应用　　摘要：本文以深圳地铁5号线民治站～五和站区间为例,介绍了高压旋喷桩的设计、施工工艺、施工质量控制措施,并就施工中应注意的问题等予以阐述。高压旋喷桩在该工程中的成功应用，为保证地铁在洞门凿开后盾构始发减少渗漏现象，在连续墙迎水面提前对土体进行高压旋喷桩加固。关键词：地铁;高压旋喷桩;加固Abstract:Inthispaper,takingShenzhenMetroLine5stationandstationintervalby~fiveasanexample,introducesthedesign,highpressurejetgroutingp

2、ileconstructiontechnology,constructionqualitycontrolmeasuresareelaborated,andshouldpayattentiontoconstructionissues.Thesuccessfulapplicationofhighpressurejetgroutingpileintheengineering,inordertoensurethesubwayintheportalopenafterlaunchingreduceleakagephenomenon,inthecontinuouswallwaterfaceahead

3、ofthesoilishighpressurejetgroutingpile.Keywords:Subway;high-pressurerotaryjet8groutingpile;reinforcement中图分类号:U231+.2文献标识码：A文章编号：引言为保证盾构安全始发、接收，隧道进、出口土体必须有良好的自立性和密实性，使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入端头井内，为此必须对洞口土体进行加固。本文以深圳地铁5号线民治站～五和站盾构进出洞土体加固为例,浅谈高压旋喷桩在盾构进出洞洞门加固中的应用。工程概况深圳市全境地势东南高，西北低，大部分为低山丘陵区，间以平缓的台地；

4、西部为滨海平原。本区间所处地区为台地，地形略有起伏，地面高程61.0～88.0m左右。区间位于宝安区民治街道，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈东西走向，区间终点位于五和南路。隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；隧道平面共4条曲线，最小曲线半径400m，线间距11.9～15.5m。工程地质、水文地质场地土层构成见表18表1场地土层构成一览

5、本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，地下水总的径流方向为由南向北，地下水的排泄途径主要是蒸发，主要补给来源为大气降水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂层、圆砾层、坡积层、残积层、全风化花岗岩中。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.22～17.8m，水位高程56.03～76.82m，水位变幅0.5～2.0m。进出洞加固方案加固区布置方案洞门土体采用旋喷桩加固，洞口沿隧道轴线加固8m，进隧道上下左右外各3m；旋喷桩桩径600mm，间距450mm，梅花形布置。见图1图1洞门加固平面图（单位m）浆液拌制及旋喷参数当注浆管置入钻孔，喷嘴

6、达到设计标高时即可喷射注浆，在喷射注浆参数达到规定值后，即按工艺要求，提升注浆管，由下向上喷射注浆，在注浆过程中控制注浆压力宜大于25MPa，流量大于30L/min，提升速度可取0.1～0.25m/min，注浆管分段提升的搭接长度宜大于100mm。浆液配合比见表28表2浆液配比（重量比）施工工序及质量控制旋喷桩施工准备⑴平整场地将施工范围内路面破除，并将地面进行平整，以保证旋喷桩的施工质量。⑵测量定位①根据基线和施工图纸，用经纬仪、钢尺施放相应的轴线网并在网络的交叉点处理设牢固可靠的桩，并进行系统编号。②依据基线网络，用钢尺量距标定桩位，并作好放线记录以便复核。③桩位的定位偏差不得大于

7、40mm。旋喷桩加固工序旋喷桩施工工艺流程见图2图2旋喷桩施工工艺图（1）钻孔为防止连续墙塌孔给施工带来困难，旋喷施工前应进行引孔工作。引孔所用钻杆应保持垂直，其倾斜度不得大于0.5%。8（2）桩机就位钻机安放保持水平，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。钻机钻杆采用钻杆导向架进行定位。（3）置入注浆管将注浆管下至预定的深度，在此过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，边射水、边插管，水压力一般不宜超过1MPa。以防压力过高，