探讨物流围城-涨在最后一公里

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1、探讨物流围城:涨在最后一公里物流围城:涨在最后一公里论文导读：本论文是一篇关于物流围城:涨在最后一公里的优秀论文范文,对正在写有关于货车论文的写有一定的参考和指导作用,济南：100元的货物被罚三万元　　　　早上6点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了。按照济南市规定，在晚22点到次日7点这个时间段内，禁止货车进入主城区。司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的。早晨6点40分，记者来到济南市机场路和虞山大道交叉口，交通局稽查人员正在执勤如果连物流的日子过得也不轻松，那么到底是谁占到了便宜?　　　　一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环

2、节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高企被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱，但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的理由让我们深思，理由究竟出在哪里?　　　　山东：进京蔬菜价格坐上直升机　　　　按照目前的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，然而在北京市，的几家社区菜店，却达到了惊人的1元钱一斤。　　从产地到市场，20倍的价格差到底涨在哪个环节呢?按照山东蔬菜进京的一般路径：山东的西葫芦经过长途运输后，首先来到北京五环外的新发地蔬菜批发市场，当初5分钱一斤的西葫芦加上运输费用

3、和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤2毛5左右。菜贩子告诉记者，他们拉一车菜顶多能赚一二百，有时候还赔本。　　虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但来自山东的菜贩子也只能在新发地卖2毛5，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了3毛5左右。　　在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为按照北京市交管部门的规定，拉菜的货车只能在晚物流围城:涨在最后一公里由

4、优秀站.提供,助您写好论文.上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说，这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了，每个菜的品种之间相差一二里地，他想买20多个品种根本不可能。来得晚了，遇上罚款的交警，怎么也得罚一二百，两天的生意就白做了。　　在北京市海淀区的这个菜市场附近，停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜，车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现，很多菜贩子用这种面包车，人货混装运输蔬菜。除了菜市场，在几家大型超市和商场的卸货区，记者也看见不少改装的金杯、面包车在送菜和其他商品。不过，由于面包车人货混装违反交通法，莱贩子们被交警罚款的频率很高。　　在社区卖

5、菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出15096。　　　　北京：城外的进不来，城里的小不去　　　　蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水涨船高。那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢?　　上午8点，在北京东五环的这个仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按照北京市的

6、规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。　　而货车司机李春今天的任务则是去王府井的六个大商场送货。与老寇不同，他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4点到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。他告诉记者，干这活就得急性子，慢性活干不了，要不然到限行时间，就回不去了。　　出发后，老寇选择了绕行五环，他告诉记者，走四环近一点，但是随时有可能会遇到交警。　　他每年下来光罚款就得交1000多。上午九点，路上行驶着大大小小许多进城送货的车。此时的李春，被堵在了王府井商业区。他说，周一、周三、周五是最堵得厉害。一

7、堵就是两个小时。　　而在9点半，没有通行证，一路绕行的老寇进入了中关村地区，这个区域的许多路段全天禁止货车驶入，看见周围没有执勤的交警，老寇几乎没有犹豫，就直接开进了禁行路段。　　上午10点多，老寇和李春都到达了各自的目的地开始卸货。俩人都遇到了同一个麻烦，没有地方停车。李春告诉记者，每一次来王府井工美大厦送货，都只能这样停在路边，虽然这个商场也有地下停车场，但地下停车场限高1.8米，两三米的货车根本开不进去。担心来贴条、罚款，李春一步也不敢离