盘式重型飞机牵引车的结构设计

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1、盘式重型飞机牵弓I车的结构设计DiskShapedHeavyDutyAircraftTug专业:班级:姓名:指导老师:2009年06月目录-l-飞机牵引车的概述-1-飞机牵引车的发展及现状-1-新型无杆飞机牵引车及生产厂家的竞争-2-飞机牵引车在我国的需求状况-2-第二章飞机牵引车的结构-3-第三章盘式重型飞机牵引车的特点•4•1.6.1牵引效率高-4-1.6.2转向灵活-4-1.6.3动力特性好，起步T稳，牵引力大-4-1.6.4操纵方便安全-5-1.6.5便于大功率布局-5-1.6.6结构简单，制造容易，成

2、本较低-5-第四章电力机构设计-5-4.1.电动轮驱动車元-5-4.1.1电动机的选择-5-4.1.2减速器的选择-6-同步转向机构的电机选择-6-第五章车体转向系统的传动机构设计-7-5.1转向系统的概述-7-5.2第一级蜗杆副（高速级）-8-5.1.1齿面接触疲劳强度校核-9-第二蜗杆传动副（低速级）-10-5.2.1初步估算传动屮心距-11-5.2.2确定主要的几何尺寸-11-5.2.3齿面接触疲劳强度校核-12-5.2.4齿根强度校核-13-联轴器的选择-14-结构评述-15-第六章电动轮单元的结构设计

3、及校核-15-6.1立轴的强度校核-16-6.1.1判断危险截面-17-6.1.2截面一上的应力-18-6.1.3应力集中系数-18-6.1.4安全系数-18-6.2制动器的设计-19--21--21-第一章绪言1.1飞机牵引车的概述飞机牵引车，是指主要用来移动飞机的特种车辆，根据与飞机之间的不同作用关系，可分为无杆牵引车和传统牵引车(或称有杆牵引车)两类。无杆牵引车是相对传统牵引车而言，其区别就在于二荠与飞机之间的相互关系一一交互界而的不同。由于交互界面的变化，使得牵引车对飞机的作用方式发生改变。无杆牵引车取

4、消了与飞机相连接的中间环节一一牵引杆，利用木身具有的特殊装置直接与飞机起落架上的机轮相作用，导致牵引车的特性发生了变化，具有车辆与飞机附件的双重属性。无杆牵引车不与飞机连接时，作为一独立的车辆，具有牵引车辆的一切特征;与飞机联接后，则变为飞机的一个附属部分，应具有飞机附件的特性。传统飞机牵引车与飞机相连接是通过牵引杆来实现的，牵引杆独立于飞机和飞机牵引车，牵引车与飞机连接过程中，必须有一专人负责牵引杆的挂接作业；而无杆牵引车是将牵引杆及负责牵引杆挂接的人的作用集成到牵引车的一个特殊装置一一联机装置上。根据联机装

5、置的存在与否，便可确定该牵引车的类别，带有上述特殊装置的飞机牵引车即为无杆飞机牵引车。无杆飞机牵引车的主要结构类型联机装置是无杆飞机牵引车的核心部分，因结构不同可分为驱动型和驮负型。1.2飞机牵引车的发展及现状大型无杆飞机牵引车围绕A380飞机在提高技术、增加品种的同时，中小型无杆飞机牵引车也在发展，其主要表现在电动牵引车工作动力的增加、联机装罝性能的提高及牵引车结构的小型化。以电作为动力的中小型无杆牵引车出现新的变化，具体表现在电动牵引车向高功率方向发展。这不仅体现在一直以电动无杆飞机牵引车为主导产品Lekt

6、ro公司的牵引车上，也表现在那些主营常规动力牵引车的公司的产品上。早期的步行式飞机牵引车驱动电机的功率仅为7.5kW，而目前的新型电动无杆牵引车驱动电机的功率己达20kW。中小型无杆牵引车在结构上也宥了一定的进展，主要表现在夹持装置上。重点解决对接方便，增加夹持装置对飞机起落架的友善程度,提高对多种机型的适应性和牵引飞机的安全性问题。如TBL-25型无杆飞机牵引车，其夹持装置在保证实现以往TBL系列牵引车夹持装置的功能外，还能水平旋转一定的角度，以确保前起落架的安全性及对接的方便性。无杆飞机牵引车要尽量降低车身

7、高度，最新款式的小型无杆牵引车RAM(MultiAircraftMatrixSystem)充分体现了这一思想。改变了常规牵引器、牵引车的操作方式，取消了牵引车的操作台或牵引器的操纵杆，利用线控或遥控方式实现各种作业，使得整车结构紧凑、车身低矮，整车高度不超过400mm,极大地提高了适用性，可用于多种小型飞机和直升机。飞机牵引车是一种服务性产品，它的存在和发展与飞机产品的发展紧密相关。每出现一种新的飞机机型，就为牵引车产品的发展创造一次契机。2005年空中-客车公司A380的面世，乂为飞机牵引车生产厂家提供了新的

8、发展机遇，因此，全球有实力的生产企业都在积极迎接新的挑战。TLD公司捷足先登，2004年就将为A380研制生产的2辆TPX-500S无杆式飞机牵引车运抵空客在法国Toulouse的装配厂，在2005年1月18口举行的有法、英、德、西班牙等国的首脑出席的A380揭幕典礼上初显身手。GHH公司也在自己原有的AM500型无杆飞机牵引车的基础上研制出XL版的AM500，即AM500-XL来满足