成都双流国际机场t2航站楼结构设计

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4、1工程概况成都双流国际机场是西南地区航空枢纽港和客货运集散基地。机场T2航站楼工程采用指廊集中式布局，由一个主楼中央处理大厅通过连廊统领四个指廊(图l，2)。T2航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。屋面形式均为斜拱与网壳构成的“竹叶”组成屋面结构基本单元。大厅拱跨125．2瑚，汇交于最低点的斜拱间距32m，在最高点“竹叶”间距为4m，在拱中部幕墙外侧布置梭形斜柱一道(图3，4)。指廊和连廊拱跨38m，汇交于最低点的斜拱间距16m，在最高点“竹叶”间距为4m(图5)，指廊前端拱跨渐变至58m。结构设置变形缝兼防震缝，将T2航站楼分

5、为大厅，左、右连廊，D，E，F，G指廊共七个相对独立结构(图2)。其中大厅钢筋混凝土最大平面轴线尺寸496m×145．6m，地下2层，地上4层，拱屋面顶标高35．995m。连廊平面主要轴线尺寸均为150．4m×38m，地上2层，屋面顶标高22．9m和20．9m。D，E，F指廊平面主要轴线尺寸均为157．1m×38m；地上2层，屋面顶标高20．9m。G指廊平面主要轴线尺寸为176m×38m地上2层，屋面项标高20．9m。图1航站楼鸟瞰图515嘣乩=i孵竖一嘲品。：鲁剿刊严护护刊严撼“护咭母D⑤⑨⑨⑩@@@⑩◎图2结构单元分区示意图(单位

6、m)图3大厅剖面示意图大厅、指廊和连廊屋面由一对倾斜主拱和三向柱面网壳构成相同的棱形标准单元，主拱通过网壳共同形成屋面刚度。沿“竹叶”边设置的主拱倾斜，网壳纵向杆在竖向荷载下受拉，为主拱平面外稳定提供支撑(图4，5)；也使屋面结构纵横向动力特性相近。大厅拱形结构使出发区形成无柱空间，为航站楼布局提供灵活性，适应运营变化的需求：同时也为人行道和汽车道提供拱形遮篷。单层网壳有效地减小屋面结构的高度，并与T1航站楼建筑结构形式和谐协调，形成一个新的整体。相同的标准单元可使制作安装简易，经济效益提高；并易于今后扩建。工程设计使用年限为50年。

7、上部结构安全等级：屋面钢结构为一级，其余为二级。地基基础设计等级：大厅为甲级；指廊、连廊为乙级。设计考虑恒载、活载、风荷载、地震作用、温度作用和拱脚位移工况。主要设计荷载取值如下：钢屋面恒载：金属保温屋面为O．7kN／m2，吊顶为O．35kN／m2，玻璃屋面为1．0kN／m2。钢屋面活荷载为0．5kN／m2。风荷载：钢屋面结构基本风压按100年一遇取值为0．35kN／m2，钢筋混凝土结构基本风压按50年一遇取值为O．30kN／m2。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001)，本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0．

8、109，设计地震分组为三组，场地特征周期0．45s。温度作用：室内结构按升降温20℃，室外结构按升降温30℃。拱脚位移值15衄’30衄。考虑了恒+活、恒+活+风、恒+活+地震、恒+活+温度、恒+活+风+温度、恒+活+地震