成都双流国际机场

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1、成都三流国际机场l成都双流国际机场位于四川省成都市双流县,是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场,也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场,是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年,成都双流国际机场旅客吞吐量3150万,位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来,每年均居中国十大繁忙机场之列,并始终保持空地安全事故为零的

2、记录。l成都双流国际机场占地面积14000余亩,现有两条平行跑道,其中西跑道长3600米,宽45米,等级为4E,具备Ⅱ类着陆标准;东跑道长3600米,宽60米,等级为4F,按Ⅲ类A着陆标准建设,可供A380飞机起降;机场共有150个停机位,其中F类机位1个,E类机位29个,D类机位23个,C类机位97个。l地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场:l成都双流国际机场位于中国四川西平原中部,成都市双流县北部,地理位置为东经103°57’02’’,北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山,以山地为主,地势比较高,平均海拔495米。l萧山位于浙江省的北部,地处

3、东经120°04'22''~120°43'46'',北纬29°50'54''~30°23'47''之间。萧山地形多样,以平原为主,兼有山地和水域。中部和北部为平原,海拔4.9~6.3米。山地主要分布在南部,属低山丘陵。l萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低,自西南向东北倾斜,中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显:南部为低山丘陵地区,间有小块河谷平原;中部和北部为平原,中部间有丘陵。全区平原约占66%,山地占17%,水面占17%。l总结:相比而言成都地区多为山地且海拔高,地铁建设成本要高于杭州机场,但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐,因此该机场依然选择地铁建设。交通

4、方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场:地铁---------------------------------------地铁(待建)出租车------------------------------------出租车私家车-------------------------------------私家车机场巴士----------------------------------机场巴士机场实行车流量控制   主要时段:早6点-8点下午4点半-6点半  控制手段:设立6处分流点    机场交警管理部门也表示,遇到可能出现的地面交通大面积严重拥堵时,进出机场的车辆将实行单

5、循环行驶,具体行驶路线为所有进出机场车辆必须由机场高速驶入,驶离机场车辆均由机场临建路、老机场路上机场高速路前往成都市区,也可选择由大件路前往成都市区或双流县城。  高峰时段  机场行车实行流量控制  “每天早上6点至8点以及下午4点半至6点半是地面车辆进出机场高峰期,也将是流量控制措施的主要时段。”据机场集团人士介绍,在上述两个时段,机场将设立6处车辆分流点,对行驶车辆实施分段管理、控制流量措施,力保不出现大面积严重拥堵,其具体的分流点设置为:  ●第一处分流点位于机场天桥上桥端,每日早上6点-8点行车高峰期,凡出租车、大客车(含公交车、旅游车)、航空公司接送车一律不上

6、天桥,经桥下环路到一楼进港大厅外下客,其余社会车辆正常上桥至二楼出港大厅处下客;  ●第二处分流点位于机场天桥下桥端。遇机场高速入口拥堵时,将关闭左转下桥车道,离开候机楼的车辆一律右转下桥,经临建路、老机场路上机场高速或去双流县城;  ●第三处分流点位于机场高速出口与机场相接处,遇候客出租车排队可能造成机场高速出口不畅时,暂停出租车排队,引导空出租车驶离机场;  ●第四处分流点位于机场临建路口,遇T1航站楼道路出现大面积拥堵时,对驶向T1航站楼方向的车辆进行截流;  ●第五处分流点位于经西南民族大学旁进入机场场区道路入口处,主要针对机场道路大面积拥堵时对进入机场区域车辆进

7、行截流控制;  ●第六处分流点位于机场高速收费站处,对来自机场高速欲从机场候机楼前过港的大型货车,与机场高速管理处协作,采取临时开辟通道措施,引导其不经机场前往目的地。  职工停车场外迁  最优停车资源让给旅客  针对春运特别是春节期间激增的停车需求,机场已将毗邻T1航站楼的原民航职工停车场外迁,投资200余万元将原民航职工停车场全面改建为外来车辆停车场,使可供旅客停放的社会停车位总数由1400个增至1932个,从而极大缓解外来车辆的停车压力。  据介绍,社会停车场分为编号为1、2、3的三个区域,2、3区为过夜车辆停放区,车位

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