成都双流国际机场T2航站楼大厅弹塑性时程分析

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1、第40卷第9期建筑结构2010年9月成都双流国际机场T2航站楼大厅弹塑性时程分析周定松,肖克艰,陈志强(中国建筑西南设计研究院有限公司,成都610081)[摘要]选取了三组天然地震波和一组人工波,采用动力弹塑性时程分析方法对成都双流国际机场T2航站楼在罕遇地震作用下的抗震性能进行了分析。结果表明,在罕遇地震作用下,该结构的钢筋混凝土框架最大弹塑性层间位移角小于规范的限值;超长结构楼板平面内变形显著,Y向最大位移角出现在结构长边的中部;大跨度钢拱结构尚处于弹性阶段;钢筋混凝土框架结构的塑性铰主要出现在梁端;有少数框架柱出现塑性铰,且屈服程度较轻;直接支承钢结构的框

2、架柱基本上处于弹性。成都双流国际机场T2航站楼的设计达到了预定的抗震设防目标。[关键词]弹塑性时程分析;抗震性能;超长结构InelastictimehistoryanalysisonthehallstructureinChengduShuangliuInternationalAirportT2TerminalBuildingZhouDingsong,XiaoKejian,ChenZhiqiang(ChinaSouthwestArchitecturalDesignandResearchInstituteCo.,Ltd.,Chengdu610081,China)Abstra

3、ct:SeismicbehaviorofChengduShuangliuInternationalAirportT2TerminalBuildingwasstudiedbyinelastictimehistoryanalysismethodundersevereearthquakeexcitation.Theinputmotionfortheinelastictimehistoryanalysisincludedthreeearthquakerecordsandoneartificialwave.Resultsindicatethatthemaximumdriftang

4、leofRCframeundersevereearthquakeislessthanthelimitvalue;theplaneinternaldeformationoftheultralongstructureisremarkable;theYdirectionmaximumdriftangleappearsatmiddlebroadsideofthestructure;thelongspansteelarchesarestillintheelasticstage;mostplastichingesareformedinframebeams;afewplastichin

5、gesareformedinframecolumnsandthecolumnsyieldsslightly;theframecolumnswhichsupportthesteelarchesarealmostintheelasticstage.Theresultsindicatethatthedesignofthestructureachievestheseismicperformanceobjectives.Keywords:inelastictimehistoryanalysis;seismicbehavior;supperlongstructure0引言成都双流

6、国际机场T2航站楼大厅由大跨度钢结构拱支承于混凝土框架上组成,属于超长大跨度混合结构。其建筑造型复杂,平面尺度大,长度接近500m,宽度最大尺寸206m。对于这种大型复杂的公共建筑,除进行多遇地震下的抗震设计外,还需要检查结构在罕遇地震下的性能状况,以检验结构设计是否达到了[13]预定的抗震性能目标。通过对结构进行弹塑性时程分析,可以把握结构在罕遇地震作用下的受力与变图1成都双流国际机场T2航站楼大厅SAP2000模型图形情况,找出潜在的薄弱部位、塑性铰的分布状况及屈[4]服程度,以便设计中采取适当的抗震加强措施,防止关FEMA356中表67,68;钢构件塑性铰根

7、据截面及材[4]键受力构件的失效。料强度得到,相关参数见FEMA356中表56,57。1分析模型及计算参数图2是SAP2000中典型的塑性铰变形与力的关系采用SAP2000软件对成都双流国际机场T2航站曲线。该关系由5个点(点A,B,C,D,E)确定;AB段楼大厅进行弹塑性时程分析,该结构的整体分析模型为弹性阶段;BC段表示构件进入塑性状态,该段又可见图1。SAP2000的杆单元为集中塑性铰模型,塑性铰分为三个阶段(IO,LS,CP),对应塑性铰的可修复程度[4]的力与变形关系采用FEMA356中的规定得到,

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