某国际机场T2航站楼设计.pdf

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1、2012年02月一日目囊童规划与设计某国际机场T2航站楼设计刘海峰(中国建筑西南设计研究院有限公司)擅薹：某国际机场亿航站接总建筑面积296240．24舒．宽度一496．00m(轴线尺寸)深度；112．00(轴线尺寸)171．2m(到脚的轴线尺寸)楼层主体结构采用现浇有桔结预应力钢筋混凝土结构，上部屋盖采用钢结构。登机桥同定端、玻璃景观电梯井道采用锕结构．抗震设舫烈度：Vl度．抗震设防类别：均为乙类．针对上述关键问题，在设计中采取有效的措施给予了解决。关■调：航站接；抗震性能设计l地震输入；钢结构稳定：超长结构设计1项目礅况某国际机场T2航站楼位于现有Tl航站楼以南，现有滑行道系

2、统以东，8号线以西，第二跑道以北。项目设计规模：I类机场航站楼，4E级。设计使用年限：50年，建筑防火分类和耐火等级：一类多层，耐火等级不低于二级。屋面防水等级：Ⅱ级。地下室防水等级：二级。抗渗等级：n。主要结构类型：楼层主体结构采用现浇有粘结预应力钢筋混凝土结构，上部屋盖采用钢结构。登机桥固定端、玻璃景观电梯井道采用钢结构。指廊、连廊部分采用钢筋混凝土柱下独立柱基：大厅部分用钢筋混凝土柱下独立柱基加防水板基础形式。拱脚基础采用人工挖孔桩加钢筋混凝土承台基础形式。抗震设防烈度：Ⅶ度。抗震设防类别：均为乙类。钢筋混凝土框架抗震等级：与屋面钢结构拱相连的柱为一级，其余为二级。1．1主

3、要格局亿航站楼只服务于国内航班，国际及地区航班仍在现有T1航站楼的A指廊处理，近机位49个(8E+7D+34C)。规划地铁的站台通过地下交通厅直接与T2航站楼相连。亿航站楼采用指廊集中式布局，由一个主楼中央处理大厅通过连廊统领四个指廊。主楼西侧从北到南分别为D、E、F指廊。指廊中心距378m；主楼南端东侧为G指廊。出发、到达采用两层式布局。8．400标高为出发层，4．500标高为到达层。i-O．000为行李提取区，_4．800为行李处理区，一7．800⋯10800为设备用房，．6．500为地下交通厅与规划地铁站厅相连。1．2主要经济技术指标基地面积：135082．61ms总建筑面

4、积t296240．24m2，地上两层，另有两个夹层。地下局部三层。总面宽：812．00m(轴线尺寸)总进深：440．50m(轴线尺寸)主楼：宽度：496．00m(轴线尺寸)深度：112．00(轴线尺寸)171．2m(到脚的轴线尺寸)最高点：34．90m(大厅屋顶上层网架中心线标高)十字拱最高点：22．90m(十字拱屋顶控制线最高点标高)指廊：宽度；38．00m(轴线尺寸)．D、E、F端头56．00m(轴线尺寸)长度：D、E、F指廊191．80m(轴线尺寸)。G指廊210．70m(轴线尺寸)最高点：20．90m(指廊屋顶上层网架中心线最高点标高)短胶剪力墙交接处。转换梁短肢剪力墙等

5、应力线，与之相比较，同时给出了将短肢剪力墙改为满跨支承的整片墙等应力线。可以看出，与整片墙相比，短肢剪力墙应力较集中于墙肢。5高位转换的加强措施本工程转换层设在第7层楼面，属高位转换。有关研究表明，高位转换的落地剪力墙及框支柱在地震作用下容易出现裂缝，所以设计高位转换层时，应增加转换层下部剪力墙及框支柱的延性。采取以下工程措施：①结构分析采用空间薄壁杆件模型的TBSA和采用墙元的SATWE两套1．3各楼层功能组成1．3．1出发屡值机：值机大厅设置8组岛式值机柜台(含预留2组)。共208个办票柜台(含预留52个)，其中普通值机柜台160个(含预留40个)，自助值机柜台48个(含预留

6、12个)。安检：在主楼中部和南端与连廊交界处中间共设置40条安检通道(含南端预留16条)．内含3条头等舱通道，2条工作人员通道，1条大型设备检修通道。安检通道旁边配置了安检办公室。候机区：候机区共有座位5318个左右，其中D指廊约898个、E指廊约866个，F指廊约1078个，G指鹰约1132个，连廊约1344个。登机口：指廊和连廊共有登机口40个，其中D指廊7个，E指廊8个。F指廊10个，C指廊7个，连廊8个。商业服务设施：商业服务设旌采用集中，分散两种。在值机大厅旅客流线上设置了售票、银行A1M、电话、保险、邮局、医疗、餐饮、购物等商业服务设施。在值机大厅中部和南北两侧布置有

7、集中商业为旅客提供美食、商业购物等服务。连廊、指廊、连接指廊的三角地带等候机区主要的人流聚集区。分散设置了商业服务设施。在候机区安捧了母要室和吸烟室、特等舱候机室。在D、F指廊中部，各布置了一个医疗室．1．3．2出发夹层设置计时旅馆、商业、餐饮，分为空侧、陆侧的独立经营。l-3．3到速夹层的设计到达夹层共有到达口49个。其中9个可以转化为登机口，D、E、F指廊各3个。D、E、F指廊到达夹层候机区与出发层候机区竖向贯通，D、E、F指廊各有座位500个左右，配置了母婴室和吸烟室、头等