隧道下穿公路施工方案

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1、隧道下穿公路施工方案新建铁路昆明枢纽东南环线XX隧道下穿三铝公路施工力*案编制：审核：批准：XX昆明铁路枢纽东南环线工程指挥部二0年月曰目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工计划工期四、临时便道施工方.813132五、隧道下穿公路幵挖施工方案六、监控量测七、安全应急救援措施八、质量控制16XX隧道下穿三铝公路施工方案一、编制依据1、新建铁路昆明枢纽东南环线施工图《XX隧道设计图》2、昆枢东南环施隧参（09）02《双线隧道复合式衬砌钢架及工法图》3、《铁路隧道施工规范》TB10204-20024、XX隧道三铝公路临时施工便道方案

2、研究5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-20036、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-20097、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-20098、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ20420089、《公路管理交通规范》二、工程概况XX隧道全长855米，进门里程DK77+275，出门里程DK78+130。隧道所处位置属滇中高原丘陵-中低山区地貌，地形略有起伏，丘槽相间。本隧道按200km/h双线客货共线隧道设计，限界执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》电力牵引铁路KH-20

3、0桥隧建筑限界，隧道轨上冇效净空面积为81.37m2o隧道DK77+690〜DK77+720段下穿三铝公路，该处隧道埋深18m，原设计采用CRD法施工，经昆明枢纽铁路建设指挥部、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁四院咨询公司、云南铁路工程监理有限责任公司昆枢东南环线项目监理部、XX集团有限公司参建五方对东南环线工程XX隧道进行现场踏勘并会审后变更为三台阶七步法加竖撑施工（见附件）。该段加强支护采用全环122b工字钢钢架，钢架纵向间距0.5m,补强支护采用全环118工字钢钢架，钢架纵向间距1.0m，一次性施作双层钢架加强支护。铁路

4、下穿公路地段地质岩性为新生代第三系上新世（N2）湖相沉积粘土，含岩屑、卵石等杂质，呈棕黄褐色掺杂有灰色斑点，产状走向近EW向，倾角11°，倾向N。硬塑〜可塑状，稍湿，粘性强，为厚层状夹灰色淤泥质粘土，淤泥质粘土层厚30-40cm。该粘土均未完全压实、脱水和同结，为半成岩状态，遇水软化、泥化。未见明显地下水，掌子面稍潮润。XX隧道在梁王路以东约80米处（铁路里程点位DK77+700）与三铝公路交叉，道路与铁路交角约45。道路高程比铁路轨面高27米。为保证铁路隧道施工期间的公路运输安全，在现有道路以北修建临时施工便道，施工便道长44

5、8.4米。施工便道完成后对原三铝公路在梁王路以东约80m（长度190米）进行封闭，以施工昆明铁路枢纽东南环线铁路XX隧道，，封闭时间计划暂定2014年4月20H至2014年6月20H。隧道下穿公路施工完成后恢复原道路通行。三、施工计划工期根据XX隧道所处地质条件、施工工法及目前本隧道施工掘进状况，计划工期如下：1、临时施工便道施工计划日期为2014年4月10日至4月20日。2、DK77+690〜DK77+720洞身开挖掘进施工计划日期为2014年4月20日至2014年5月20日。四、临时便道施工方案1、工程概括昆明铁路枢纽东南环

6、线XX隧道在梁王路以东约80米处与三铝公路交叉，道路与铁路交角约45°。为保证铁路隧道施工期间的公路运输安全,在现有道路以北修建临时施工便道，施工便道长448.4米。临时便道按设计时速20公里标准设计。2、主要技术标准采用表3、改移道路工程数量表4、主要设备及人员配置本工程的主要设备一览表本工程现场施工管理人员配备表5、施工方案5.1路基填筑施工方案5.1.1路基填筑施工顺序路基施工应按照如下顺序：测量放线一设置排水沟一基底处理一挖掘机装土（机械开采一挖掘机装料）~＞自卸汽车分运到填筑路段一推土机摊铺、初平一人工整修一平地机精平

7、一检查摊铺厚度并调整一振动压路机碾压。路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。填土路堤采用推土机摊铺、平地机整平，振动压路机碾压。后附路基填筑施工工艺框图（附表4-1）。5.1.2路基填筑方法路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方式进行施工。路基填筑时，对路堤基底、填方第一层用重型压路机进行强夯，以减少工后沉降，提高路基强度。碾压顺序：碾压遵循先低后高、先轻后重的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠30cm，并尽快压到规定的

8、压实度。5.1.3路基压实度标准5.1.4路基填料要求5.2路基开挖施工方案5.2.1土方开挖施工顺序测量放线一设置截水沟一挖掘机开挖一挖掘机、装载机装料->自卸车运输一人工整修边坡一施作坡面防护。5.2.2土方开挖施工方法在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深