孤子梁隧道下穿公路施工方案

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1、中铁电气化局西铁大马何铁路Ⅰ标项目二分部目录1.工程概况22.隧道施工方案22.1洞内开挖、支护32.1.1开挖32.2洞内支护42.2.1超前小导管42.2.2钢架42.2.3锚杆52.2.4锁脚导管62.2.5钢筋网片62.2.6喷混凝土62.3监控量测72.4安全、质量保障措施72.4.1安全保障措施72.4.2质量保障措施83.洞外公路防护方案83.1高压旋喷注浆施工93.1.1准备工作93.1.2钻孔范围及位置103.1.3钻孔103.1.4插管103.1.5喷射作业103.1.6冲洗113.1.7移

2、动机具113.2地表沉降观测113.2.1观测目的113.2.2观测方式113.2.3观测点设置123.3防护方案123.3.1施工申请123.3.2安全防护方案123.3.3恢复方案123.4安全、质量保障措施133.4.1安全保障措施133.4.2质量保障措施154.应急预案164.1潜在事故分析164.2应急组织体系164.2.1应急领导小组165.2.2应急领导小组职责165.2.3应急领导小组分组及职责174.5应急设备、物资、药品清单及获得地点2226中铁电气化局西铁大马何铁路Ⅰ标项目二分部4.5.

3、1坍塌事故224.5.2管涌事故234.5.3火灾事故234.5.4爆炸、机械、机具等事故234.6应急设备维护244.7关闭事故应急救援程序244.8应急救援的有关要求2526中铁电气化局西铁大马何铁路Ⅰ标项目二分部孤子梁隧道下穿隧道施工方案1.工程概况孤子梁隧道位于内蒙古达拉特旗孤子梁微波站附近,自西向东穿越孤子梁,进口里程为DIK9+800,出口里程为DIK11+220,全长1420,为单线铁路隧道,隧道最大埋深38m。进口段228.1米处在R=1000m的曲线上,隧道其余部分处在直线上,线路坡度分别在5

4、.0‰的上坡和3‰、6‰的下坡上。隧道所在处为低山丘陵区,地形起伏大,地表为固定沙丘覆盖,植被覆盖率约50%~60%,进出口段远离村镇,交通、用水不便,两端洞口附近交通困难。工点处地层主要有:第四系全新统风积细砂,下伏基岩为白垩系下统砂岩与泥岩互层。不良地质为风沙:隧道进出口地表以固定沙丘为主,沙害等级为轻微,特殊岩土为膨胀岩,泥岩和砂岩都具膨胀性。隧道洞顶有两条公路通行,一条为高速路,一条为运煤公路。包茂高速位于隧道DIK10+407处,埋深28m;运煤专线位于隧道DIK10+525处,埋深27m。为了在不影

5、响公路顺利通行的前提下,隧道顺利穿过两条公路,我分部制定《孤子梁隧道下穿隧道施工方案》,方案如下:2.隧道施工方案隧道在公路通过处DIK10+407、DIK10+525相对应里程段DIK10+377~437、DIK10+495~555,通过超前地质预报,26中铁电气化局西铁大马何铁路Ⅰ标项目二分部对隧道前方施工围岩进行判定,指导施工;为加强对开挖后围岩应力重分布及公路上荷载对围岩的影响,洞内初期支护采用I16工字钢,间距0.5m,每根拱架拱脚处两侧各设置两根锁脚钢管,拱顶配合双层超前注浆小导管,并根据监控量测监

6、控初期支护及围岩变化情况;洞外根据地质、地形特点,采用高压旋喷注浆,利用高压旋喷浆液固结细砂岩层,使之形成整体。具体方案如下:2.1洞内开挖、支护2.1.1开挖隧道分上、下两个台阶施工,每循环开挖长度不超过1m,开挖过程中,严格控制超欠挖。开挖结束后应立即进行初期支护。为了尽快封闭成环,保证安全,每步相邻台阶之间距离控制在3~5米内。同层台阶避免两侧同时开挖,一侧必须在相对侧支护结束后才能开挖。一次性开挖长度不得大于两榀拱架间距,对于围岩较差部位,必须开挖一榀,支护一榀。开挖应在上循环支护结束后进行。开挖前应有

7、专职安全员观察临空面,发现无安全隐患后方可进行开挖作业。开挖过程中应有专人观察围岩及附近初期支护变化。围岩有渗水及水钻打眼时,须做好排水处理,为避免积水侵泡基底,造成拱底不实,避免拱架悬空,机械装渣出渣专人指挥,以保证安全。施工作业面应保证照明充足,空气流通。开挖作业结束后应立即对开挖段落进行初期支护,封闭围岩。2.2洞内支护2.2.1超前小导管超前导管采用双层Φ42注浆导管,环向间距40cm,长3.5m,钢管前端做成尖锥状,尾部设置箍筋,内层小导管倾角5°~10°,26中铁电气化局西铁大马何铁路Ⅰ标项目二分部

8、外层小导管倾角45°~60°,双层小导管拱部120°范围内梅花形布置,搭接长度不小于1.0m(隔两榀拱架打一次超前小导管)。导管注浆材料为水泥浆,水泥砂浆水灰比:0.5:1.0(重量比)配置好的砂浆应在规定的时间内注完,随配随用。注浆前先喷射混凝土厚度5~10cm厚封闭掌子面,形成止浆盘。由下至上顺序进行,单孔注浆压力达到设计要求值(0.5~1.0Mpa),持续注浆10分钟且进浆速度为

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