深路堑专项施工方案改

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1、深路堑专项施工方案一、编制依据1.贵州省余庆至凯里高速公路第1合同段（K3+900～K9+680）施工招标文件、施工图纸。2.合同条款中规定的有关工程进度、质量、资金等要求。3.合同规定的施工、技术规范，安全技术操作规程及检验评定标准。4.国家标准规范、交通部现行规范、规程、质量检验评定标准等法规性文件。5.国家及贵州省相关法律、法规及条例等。6.按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。7.现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等

2、资料。8.计划投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。9.我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平及经济效益。10.《公路路基施工技术规范JTGF10-2006》。11.余庆至凯里高速公路标准化施工管理等相关文件。二、工程概况1.工程简介贵州省余庆至凯里高速公路路基、桥隧工程施工第1合同段起讫桩号为K3+900～K9+680，路线全长5.780km。本项目按四车道高速公路标准建设，设计速度为80km/h，整体式路基宽度21.5m，分离式路基宽度11.25m。此地区属溶蚀山原、溶蚀丘峰型地貌，海拔800～1000m，相对高

3、差一般为50～100m。地表以可溶性岩为主。地形复杂。属长江流域，地表水一般较发育，水量可满足沿线施工用水及生活用水需要。此地区属中亚热带季风湿润气候区，年平均气温13.6～16.2℃，年降水量1240.4mm。项目常年可施工，尤其是春季冬季为施工的黄金时段。2.本标段深路堑有3处，K6+910～K7+155右侧，长度245m，最大边坡高度59m；K7+220～K7+310右侧，长度90m，最大边坡高度53m；K7+570～K7+700左侧长度110m；右侧长度130m；最大边坡高度40m。三、人员、机械设备组织施工前已充分做好各项准备工作，如施工场地规

4、划布置、现场土样击实试验、施工用水、电力供应、施工便道等，以上工作均已完成。采取与路基填筑相结合，在每个施工区段内根据路基作业面推进顺序，并结合先高填方地段后一般地段的原则，靠前安排，为路基尽早开始施工创造条件。1、人员组织:项目部专门组织有关技术人员研究学习有关深路堑的规范、标准及文件等，并且成立了深路堑施工领导小组。施工现场派技术人员跟踪作业，发现问题及时上报处理。组织路基队进行专项施工方案及技术交底，人员组织方面，明确分工，各负其责。现场主要管理人员见后附表1、表2。2、材料准备:　　钢筋、钢绞线、水泥、粗砂、片石等。3、机械设备配置（见后附表3）

5、表1主要技术管理人员名单表序号姓名职责备注1范志现场负责人2江厚明现场负责人2温建闯技术负责人3庞海龙质检工程师4胡文杰道路工程师5任建军测量工程师6姜强基技术员7苟云龙试验工程师8罗杰质检员9谈贞良安全员10蒋礼燕路基队队长11罗苍柏防护队队长表2主要施工人员数量表序号工种人数备注1机械司机202普工503其它技术人员12表3主要设备数量表序号名称规格型号现状数量（台）备注1推土机SD22良好22振动压路机YZ20良好23装载机ZL50良好24挖掘机PC220，CTA320良好55自卸汽车斯太尔290良好106洒水车6000L良好17全站仪徕卡702良

6、好18水准仪DSZ2良好2四、施工方案1、施工放线开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。开挖前须做好临时排水系统。如有地形与实际不符的情况，施工单位要及时通知业主、监理单位、及设计单位进行现场确认。确认后再进行开挖施工。2、路堑开挖施工中应贯彻“不破坏就是最大的保护”的设计理念，合理放坡、加固适度、尽量做到土石填挖平衡，减少征地和弃方。根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度，采用相应的措施，确保深路堑的安全可靠，加固工程施工应遵循“

7、一次根治、不留后患”的设计原则，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，进行开挖施工。边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层施工准备测量放样地质补探确定施工方案修整边坡边坡防护修整基槽验交挖截水沟土质开挖外运土石质开挖清碴测量确定防护方案清表图1深挖路堑施

8、工工艺框图有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防