我国低成本航空发展状况研究

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1、我国低成本航空发展状况研宄摘要：随着我国经济高速增长，以春秋航空为代表的低成本航空公司在我国民航市场己经崭露头角，广大人民对出行方式的选择也在发生转变，加大了对航空运输的需求，航空大众化发展将成为未来航空业发展的主流趋势。关键词：低成本航32;航2大众化一、刖目近10年，全球低成本航空的市场份额从2003年12.2%快速提升至2014年26%。其中，亚太地区低成本航空的市场持续保持快速增长，短短的10年间，市场份额就从不到4%增长至超过25%，亚洲航空、捷星航空、虎航等航空公司逐渐崭露头角，而在中国，低成本航空市场份额仍低于10%。2015年，我国GDP达到了67.67万亿元，扣

2、除价格因素，比上一年增长了6.9%。同时，2015年我国城镇居民家庭人均可支配收入超过2万元，民航旅客运输量首次突破4亿人次，达到了4.4亿。如此看来，我国的低成本航空市场还有巨大的潜力可挖。二、低成本航空运营特点综合国外各地区廉价航空的发展历程，低成本航空主要是通过以下竞争手段与传统航空公司竞争。主要体现在以下几方面：(1)低票价低票价是低成本航空的主要特征，低成本航空最能吸引我们的地方也正是其能提供廉价、实惠的机票。同时低成本航空运营的航班基本上都不会提供各种周全的客船服务，包括机上餐食、娱乐系统、杂志报刊等，而且对旅客随身携带的行李也有严格的限制。(2)统一机型、单级舱位低

3、成本运营的航空公司，大多选择单一机型，单级舱位，不分头等舱、商务舱和经济舱。机队由相同的飞机组成，可以降低运营成本和维修成本，同时单级舱位可以增加更多的座位，提升飞机的客座率。(3)点对点航班，高航班频率在航线布局上，低成本航空市场主要选择点对点城市直飞航班为市场目标，航线距离一般在1500公里以下高航班密度。例如美国的西南航空绝大部分的航班飞行时间少于2小时，而且都是点对点的高效率直飞直航，运营效率相当之高。(4)网络直销为主为了控制机票的成本，低成本航空公司主要通过电话或网络订票等直销方式，尽量回避销售代理，降低销售成本和代理成本；例如春秋航空公司不设代售点，全部采用网络直销

4、，减少了大量的代理费用。(1)使用旧机场或二线机场低成本航空公司一般会选择大中型城市的二线机场或者小城市机场，因为二级机场不像枢纽机场那样拥挤，同时避免了主要机场高昂的起降费用；例如春秋航空选择石家庄正定机场作为基地；中联航选择北京南苑机场和广州佛山沙提机场作为运营基地；西部航空公司选择西部重庆机场作为运营基地等等。三、我国低成本航空运营现状分析(以春秋航空为例)中国低成本航空公司至今尚处在“起步阶段”。随着2013年以来，民航局逐步放宽低成本航空运价和航线准入政策，若干民营航空公司进入低成本航空市场。以春秋航空为主的典型低成本航空公司已逐渐发展成熟，占据国内主要低成本航空市场；

5、目前我国低成本航空公司市场主要经营的航空公司包含以春秋航空，西部航空，九元航空为代表的典型低成本航空公司，接下来以春秋航空为例分析我国低成本航空的运营现状。(1)市场定位春秋航空将自己定位为“草根航空”，倡导反奢华的低成本消费理念和生活方式。公司的目标是要做以商务旅客为主的低成本航空公司，它是国内唯一不参加中国民航联网销售系统的航空公司。公司总部在上海，以上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场为主要起降机场。自2005年7月18日首航以来，春秋航空以“99系列”特价机票和其他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘客，在竞争激烈的中国民航业内实现了业务的快速增

6、长。经过多年低成本运营的尝试，截止2014年底，公司运营46架空客A320飞机，经营国内国际地区航线120多条，其中国内航线90多条，国际地区航线近30条，拥有上海虹桥、上海浦东、深圳、石家庄、沈阳等5座基地。2014年7月新增日本大阪基地，2014年8月日本春秋航空公司起飞，积极拓展东南亚、日韩和港澳台等国际与地区航班。(2)低成本策略作为国内首家低成本航空公司。春秋航空自成立以来，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本，恪守低成本航空的经营模式。借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现低成本运营。在成本控制方面，春秋航空主要通过“两单”、“两高”和“两低”来使

7、成本降低到最小。“两单”即单一机型、单级舱位。春秋航空公司只使用空客A320单一机型，统一配备CFM56-5B发动机，使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、航材成本，维修工程成本；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训成本。机舱布局也只有单一的经济舱，不设公务舱和头等舱，可提供座位数较通常采用两舱布局航空公司的A320飞机高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。“两高”即高客座率与高飞机日利用率。在机队扩张、运力增加的情况下，春秋航空公司始终保持较高的客座率