我国航空公司低成本运营模式应用研究

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1、河北工业大学硕士学位论文第一章绪论§1-1论文研究背景及写作目的和意义1-1-1研究背景低成本航空最早出现在欧美一些国家和地区，是一种以降低航空成本，产生低票价为核心目的的经营管理模式，一般我们也称之为廉价航空。相应的低成本航空公司的产生也有着其深层次的原因和必然性，随着经济的快速发展，航空业的蓬勃复苏，诸如火车、汽车等一些出行方式已经远远不能满足现代人的需求，越来越多的人希望搭乘快速又便捷的交通工具。然而属于垄断性行业的航空运输，传统航空公司的票价普遍很贵，只有一些高收入人群才有能力享受坐飞机这种服务，在这种情况之下，出现了低成本航空公司。最早出现的是美国西南航空公司，现在西

2、南航空的低成本运营模式已经被美洲、大洋洲、欧洲、亚[1]洲等多个地区效仿借鉴，低成本航空成为全球运输行业中发展最快的一个新领域。1-1-2本课题研究意义和目的在国外，低成本航空公司发展迅速，美国西南航空（SouthwestAirlines）、捷蓝航空（JetBlueAirways）、爱尔兰瑞安航空（Ryanair）以及亚洲地区的马来西亚亚洲航空（AirasiaAirline）都是低成本航空公司中的佼佼者，连续多年保持盈利并且不断发展壮大。以它们为代表的低成本航空公司在越来越多的地区和国家得到了快速发展，国内外许多专家学者对其成功的运营模式进行了关注和研究，也各自得出了一些很有价

3、值和意义的相关研究理论。在中国，虽然航空运输产业也正在持续快速发展，但是低成本航空还是一个新生事物，仍然处在一个探索开创时期，一直现在仍然处在“萌芽阶段”。发展低成本航空不仅是全球航空运输业的发展趋势，也是满足中国国民经济生活发展的需求，符合社会环境的实际情况。对发展低成本航空对中国实现社会协调发展，达到民航强国的目标有着重大影响。因此，研究中国航空业的低成本战略以及中国低成本航空公司的运营模式对现有航空公司、新成立的航空公司都具有重要的理论和现实意义。笔者希望通过对国外以及中国低成本航空公司运营模式的分析研究，结合中国国情和行业政策，找出目前中国发展低成本航空所存在的问题，并

4、提出相对应得建议。§1-2国内外研究现状1-2-1国外关于低成本航空公司的研究现状1．低成本航空公司的特点和产生原因低成本航空公司出现之前，传统航空公司也被称为全服务航空或者网络型航空公司，几乎垄断世界航空市场，这种航空公司采用根据不同定价向乘客提供不同服务和产品，机票费很高。1971年，罗林•金和赫伯•凯莱赫共同开创了世界第一家低成本航空公司——美国西南航空公司（SouthwestAirlines），至今已有将近40年的历史。很快低成本航空运营模式超出美国领域在全球航空市场迅速扩张，现在已经出项一大批成功的低成本航空公司，比如爱尔兰瑞安航空（Ryanair）、马来西亚亚洲航空

5、（AirasiaAirline）等等，据统计现全球已有一百多家低成本航空公司，低成本运营已发展成为世界性的航空运输现象。低成本航空公司（LowCostAirline）（简称LCC），一般也叫做廉价航空公司，主要经营客流量大的短程航线，不提供免费餐点等服务，通常在二级机场起降。由于运营成本大幅压缩降低，低成本航空1我国航空公司低成本运营模式应用研究公司的票价一般低于主流航空公司很多。低成本航空公司的共同特点：飞机高利用率，高客座率；在二级机场起降；不提供餐食饮料；点对点的直航，不提供转机；使用单一机型，单一机舱；采用电子售票等。对于低成本航空产生的原因，国外学者们普遍认为，70年

6、代以来航空放松管制造成民航企业低成本运营，因为放松管制导致的激烈竞争会迫使企业为了立足于市场不得不通过控制成本和日常管理费用以及各种财务支出，从而使低成本航空公司在全球范围如雨后春笋般迅速发展。[2]我国学者王立群在《欧美航空自由化进程与中国民航应对策略》中分析指出，美国航空市场出现规模不同、运营战略各异的新航空公司是在放松管制的过程中产生的。一些航空公司经过优胜劣汰的过程发展成了点到点的航线网络，把本地客源充足的短程航线作为自己的目标市场，利用低成本、低票价的优势与其他各大航空公司竞争。不过也有不少学者认为世界经济的周期性波动以及近年来全球恐怖主义的猖獗才是低成本航空公司的产

7、生和扩张。MarkusFrank在《Competitionbetweennetworkcarriersandlow-costcarriers—retreatbattleor[3]breakthroughtoanewlevelofefficiency》一文中指出，九十年代以来，经济萧条趋势使人们担心可支配收入心理预期增大，惧怕恐怖主义减少了人们旅行出差的次数，这些因素导致客源减少、空舱率增加，对传统的航空公司非常不利。这时候，低成本航空公司产生，它们通过不提供机上餐食、购置单一机型、降低维系成