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时间:2018-10-28
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1、桥涵台背刚—柔过渡结构的ANSYS数值模拟及分析:桥涵台背回填是公路路基填筑问题中的一个难点,本文引入刚—柔过渡结构的设计思想,通过在台背回填体中设置过渡结构来平顺结构体与路堤间的沉降差,并采用ANSYS有限元分析软件对过渡结构进行数值的模拟与分析,进一步说明过渡设计的作用。 关键词:台背回填,刚—柔过渡,数值模拟 前言 桥涵台背回填一直是公路路基填筑问题中的一个难点,其主要原因是由钢筋混凝土浇筑而成的台墙结构与由碎石、粘土等材料回填碾压而成的路基结构之间存在着较大的刚度差,从而使两者在相同的荷载条件作用下,产生了较大的塑性变形差,造成了
2、车辆在行驶至桥涵台处某些位置时,产生了所谓的“跳车”现象。“跳车”不但直接影响了车辆行驶的平顺性和安全舒适性,而且还对车辆和桥梁的使用寿命造成了严重伤害。因此,如何有效地控制台墙结构与路基结构之间的沉降差,是解决台背回填问题的关键。 目前解决台背回填问题的方法主要是:提高台背地基的固结度和承载力;提高台背回填材料的刚度。现在较为先进的处理方法是采取一定长度的刚—柔性过渡结构段,实现桥涵台和路堤刚度之间塑性变形的平顺过渡。 刚—柔过渡结构的设计思想及基本类型 刚—柔过渡结构的设计思想 刚—柔过渡结构的设计思路是使刚度差在路基和结构物之间的一定
3、范围内渐变,使得塑性变形相对差异也在这一范围内渐变,使之回填体与桥涵台以及回填体内部任何一点、甚至是回填体与路基之间刚度差不致于引起跳车,从而保证桥台与路堤之间的平稳过渡[蒋功雪.应用“刚柔过渡”原理治理桥头跳车质量通[J].湖南交通科技:2002.1278-82]。 通过整体考虑桥台、路基和回填体三者的刚度差异,使回填体过渡段刚度有从桥台刚度渐变至路堤结构刚度的趋势,将台阶式沉降转换成较小的坡度差,控制沉降差,防止“跳车”现象的发生[蒋功雪.采用半刚性材料治理桥头跳车质量通病[J].中南公路工程:2002.12:51-54.]。见图1。
4、 图1刚度渐变图 刚—柔过渡结构的基本类型 a.填料土工格栅分层加筋结构 土工格栅是高速公路上一种比较常见的材料,利用土工X对土体颗粒的约束作用,增强土体颗粒与土工格栅接触面之间的咬合力,从而充分发挥土工格栅的加筋作用,有效提高土体的承载能力和抗变形能力[黎军.土工格栅(X)处理桥头跳车的应用及探讨广东[J].公路交通:2001年增刊71期80-81. 4张涌,杨广庆.高等级公路路基病害分析与防治技术[M].人民交通出版社:2007年 5牛思胜.黄土地区台后跳车柔性搭板处治技术研究:[M].西安:长安大学,2006 6公路路基施工
5、技术规范JTGF10-2006 ]。 填料土工格栅分层加筋结构是指在分层回填级配碎石土的同时,自基坑底部开始分层铺设长度逐渐增加的土工格栅,逐层压实,使其与级配填料紧密结合。另外,土工格栅的一端还需锚固在台背结构上,进一步增强薄弱处的土体强度。见图2。 图2填料土工格栅设计示意图 b.填料过渡台阶结构 桥涵台背与回填体接触部位是结构刚度变化最大的部位,也是机械比较难以到达夯实的部位,因此在回填区域采用由碎石、片石、水泥砂浆等原材料砌成浆砌片石台阶,逐步向路堤方向过渡。通过一层一层下降的台阶级数,使刚度能有一个逐渐过渡的趋势,平
6、顺由刚度差异所造成的不均匀沉降。 过渡台阶根据不同的桥涵台台高,设计相应的台阶级数及每级台阶的高度与宽度。另外,浆砌片石原料取材方便、价格低廉、易于施工,其强度也较高,因此是较好的过渡性材料选择。图3为填料过渡台阶设计示意图。 图3填料过渡台阶设计示意图 c.填料搭板结构 台背后紧靠的路堤段由于刚度突变大,压实质量不易控制,往往沉降量比较大。在结构物与路堤间设置搭板,增强过渡段路堤刚度,减小沉降,以保证台后路堤一定长度范围内的沉降差不超出控制值。同时,搭板结构能够有效减缓车辆驶下桥面时对路堤面层的冲击力,使得原本刚度较小的柔性路
7、堤结构受到一定的保护。图4为填料搭板结构设计示意图。 图4填料搭板结构设计示意图 刚—柔过渡结构的数值模拟及分析 本文结合温州某高速公路台背回填的工程实况,采用ANSYS有限元分析软件,对设计的填料过渡台阶搭板的结构形式进行模拟,分析过渡结构对于控制沉降差所起的作用,同时研究过渡结构的优化设计问题。参照工程点的勘察报告以及规范要求,数值模拟参数选取见表1。 表1工程点数值模拟参数取值 材料 物理量碎石土浆砌片石钢筋砼 C(kPa)31.24001500 内摩擦角(°)415065 E(MPa)70250028000
8、重度(kN)222325 泊松比0.350.250.167 数值模型的建立 a.计算模型 计算模型参数:桥台高度9
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