山城步行系统规划建设研究

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1、山城步行系统规划建设研究汪勇徐慧芬重庆市设计院摘要：当前山城以车为主的城市空间较少考虑步行需求，步行环境H渐恶化。通过对山城步行交通现状及特征分析，阐述现状存在的问题，并提出改善建议。以山城步道为例，探讨山城步道与公共交通、历史文脉的结合，为倡导山城绿色出行提供参考。关键词：步行系统;以人为本;山城步道;规划;作者简介：汪勇（1974-）,男，重庆人，教授级高级工程师，长期从事工程设计和技术研宄管理工作。收稿日期：2017-08-06StudyonPlanningandConstructionofWalkingS

2、ysteminMountainCityWangYongXuHuifenAbstract：Atpresent,theurbanspaceofmountaincityislessconcernedwiththewalkingdemand.Thewalkingenvironmentisdeteriorating.Thispaperanalyzesthepresentsituationandfeaturesofwalkingtrafficinmountaincity,setsforththecurrentproblems

3、，andputsforwardtheimprovementproposal.Takingthewalkingwayofmountaincityasanexample,thearticlediscussesthecombinationofwalkingwaywithpublictransitandhistoricalcontextinmountaincity,whichcanprovidethereferenceforthegreentourofmountaincity.Keyword：Received：2017-

4、08-060引言山城重庆道路坡度大、弯道多，交通出行呈机动车和步行二元化特征。当前城市规划建设以疏异车辆交通为主，忽略步行者的活动空间，异致步行空间FI益拥挤、人车争路，步行环境日益恶化。图1为城市空间对比示意图。图1城市空间对比示意图下载原图1重庆主城区步行交通出行特征1.1主城区步行出行比例山城传统的城市肌理留下了丰富的道路系统，步行至今是重庆居民最主要的出行方式之一。但步行在与机动车争夺城市空间资源的过程屮已口益退缩，导致主城区步行出行方式在全方式出行比例中逐年下降，己由2002年的62.7%降低至2016

5、年的45.6%[卜3]0图2为重庆主城区历年步行出行分担比例。1.2影响步行出行方式选择的因素(1)出行距离的影响。步行作为短距离交通方式，主要承担广2km的出行阈值。随着重庆多屮心组团的构建，主城区居民全方式出行距离不断增长，步行仅作为中长距离出行的接驳方式。图2重庆主城区历年步行出行分担比例下载原图(2)出行环境的影响。步行量主要取决于城市步行环境的质量。当步行环境改善会促进步行交通增多，而步行环境质量较差，就只能发生必要性的活动。⑶出行目的的影响逼。重庆主城区步行出行目的以通勤、通学、购物为主，其次为社交、

6、健身和游憩等(见图3)。不同的出行目的对步行环境有着不同的耍求。通勤、通学交通仅关注步行设施的畅通，而健身和游憩则更关注步行环境的优劣。2步行交通系统现状及存在的问题山城步行系统由步行道路（人行道、山城步道）和过街设施构成［5］。2.1依附于车行道的人行道我国城市多为大地块、低路网密度。山地城市相比平原城市路M系统性和连通度差，直接导致山地城市人行道总量不足。部分区域规划屮没有重视一些原始步行通道的保留或加强，从而形成丫一些面积较大、中间无法穿越的区域这1，导致依附于车行道的人行道绕行距离大，通达性不强，影响了部

7、分区域步行系统的功能发挥。此外，车木位的城市规划建设思路，导致人行道或过于单调，或被挤压、被侵占,缺乏维护的现象十分普遍（见图4、图5）。图4人行道宽度不足下载原图图5人行道被挤压、被侵占下载原图2.2独立于车行道的山城步道为克服山城局部功能组团的连通性差，在地势高差大、路网密度低的区域，依山就势设置山城步道即为改善山城步行系统的良方之一。山城步道在系统上独立于城市路网，局部可利用人行道进行贯通。但是，目前重庆主城已建山城步道主要集屮在滨江、沿山及城市公园等区域，步道功能较为单一，仅以休闲、观景、健身为主。现有步

8、道由于与公交、轨道接驳不足，缺乏人性化设计，标识系统及安全设施不足（见图6）,与历史文化融合少，无法体现城市特色，因而导致山城步道连续性较差，交通功能薄弱，现有利用率偏低。2.3步行过街设施步行过街设施伍括平面过街和立体过街。一些人行立体过街设施虽使局部路段车行更为便捷，却是以牺牲行人的便捷和舒适性为代价的。由于没冇系统性考虑立体过街设施，导致部分立体过街设施位置不合理、