第10章 步行系统规划

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1、第10章步行系统规划Chapter10PlanningofPedestrianSystem1交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学§10.1概述一、步行系统的构成步行系统是指以步行为主的交通运作方式，要提供从一个地点到另一个地点之间出行的一套交通设施和服务体系。其主要构成为步行通道的网络体系、步行通道设施、及附属设施。二、规划目标主要从功能目标、经济目标及环境目标进行考虑。2交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学三、规划原则1.人车分离，可操作性原则2.步行便捷，整体协调原则3.力求舒适，以人为

2、本原则4.因地制宜，经济适用原则3交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学§10.2步行通道设施规划一、人行道规划主要从人行道宽度、布置方面进行规划。人车人车人车行行行行行行道道道道道道a）b）c)人人车人人车行行行行行行道道道道道道d）e)4交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学二、人行横道规划1.交叉口人行横道的布设人行横道最好向交叉口外侧移一段距离，使不占用街道转角，留出这段空间给右转车等候行人过街之用。人行横道的宽度，应根据高峰小时的设计人流量确定，人行横道通行能力可取2000人/绿灯小时

3、•米。人行横道的长度视条件可能，最好不超过15m。2.两交叉口间路段中人行横道的布设对人行横道的最小间距，视当地行人需求与条件可能而定。3.不宜设置人行横道的地方对于视距不良、进出口附近、瓶颈路段不宜设置人行横道。5交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学三、人行立交设施规划城市人行立交的形式设计，实质上包含有三项要素，一是自身的立交形式，二是周围环境，三是观赏者和使用者的心境。环境和人行立交的关系问题，实际上是城市人行立交设计中最关键的问题，它决定了人行立交的功能使用、造型等一系列设计原则。四、步行街(区)规划步行街(区)的布局应考虑街(区

4、)内部的布局和街(区)外部的布局两个方面。6交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学1.步行街(区)的内部布局现代城市的商业步行街(区)与传统的商业街相比较，要求有更多的功能、更丰富的内容，如有一些供观赏、供休息、供娱乐的场所和设施以及社交活动的场所。所以，对于商业步行街(区)的内部布局，首先应该结合商业服务、游憩娱乐设施的具体布置，对整个步行空间环境进行功能分析。(1)流动空间(2)集散空间(3)停留空间7交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学2.步行街(区)的外部布局周围应有相应规模的机动车

5、和非机动车停车场或多层车库，它们距步行街(区)进出口的距离分别不宜超过100m(机动车)和50m(非机动车)，且应散布在四周；距可行驶车辆的交通干道不宜超过200m；进出口距公交停靠站最好不超过100m；最好避免同通行机动车的横向街道相交叉；不可避免时，宜考虑同横向街道车流在空间上分隔；只在同少量机动车通行的横向街道相交叉时才考虑采用平面交叉，但横向街道车辆的通行，必须让步行街的行人优先。8交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学五、人行过街附属设施当行人在人行过街设施两侧过街时，其人身财产安全将受到极大威胁。并且危险性将随着过街设施的

6、完善而增大。所以在人行过街设施的上下游，特别在人、车流量均较大处，应设置导行护栏、绿篱等人、车隔离设施，以阻止行人在不适当处过街。9交通规划理论-TransportationPlanningTheory哈尔滨工业大学§10.3无障碍通行设施规划一、无障碍通行系统的规划范围1.城市道路中的人行道、过街天桥与过街地道、桥梁、隧道、立体交叉的人行道、人行道口等；2.居住区道路、绿地等。二、无障碍通行系统的规划内容1.在交叉路口、街坊路口、单位出入口及人行横道等处都设置缘石坡道；2.对各种路口逐步进行坡化改造；3.建成区主干道、区级商业街、步行街及桥梁等人行道设置盲道；10交通规划理论-Tra

7、nsportationPlanningTheory哈尔滨工业大学4.城市公园、广场、商业区及重点公共建筑的人行道口设置提示盲道；5.建成区的公交车站设置提示盲道；6.公园、小游园及儿童活动场通路符合轮椅通行要求，且设置提示盲道；7.人行天桥和人行地道设置符合轮椅通行的轮椅坡道或电梯，坡道和台阶的两侧设置扶手，上口和下口及桥下防护区设置提示盲道；8.在建成区交通繁忙的路口和主要商业街，设置音响交通信号。11交通规划理论-Transportatio