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时间:2018-10-27
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1、某型飞机液压系统电动泵机上功能试验故障分析 摘要:系统机上功能试验的有效开展在飞机研制过程中具有重要的意义。针对某型飞机液压系统功能试验中RAT发电条件下3#系统备用泵抢电故障,从设计方面(3#电动泵控制逻辑)及设计验证方面(试验程序问题、设备问题等)对故障原因进行了定位分析。研究发现,故障为试验程序中蓄压器压力设置不合理所致。最后对程序提出了改进方案,并通过机上验证确认故障排除,提高了功能试验验证的可靠性。 关键词:液压系统功能试验控制逻辑改进方案 中图分类号:TH137文献标识码:A文章编号:1674-098X(2017)02(a)-0009-02 Abstract:Theeff
2、ectiveimplementationoftheOnAircraftTestProcedure(OATP)ismeaningfulduringthedesignandmanufacturingprocess.Forthefaultthatthe3#hydraulicbackuppumpinhibitingthemainpumpstartingup,reasoninthedesignandthedesignverificationaspectwasanalyzedrespectively.Theresultsindictthatthecontrollogiciscorrect,andthef
3、aultisresultedbytheirrationalpressureoftheaccumulationduringOATP.Atlast,anoptimizedproposalwasputforwardandwasverifiedontheaircraft,whichimprovedthereliabilityofOATP. KeyWords:Hydraulicsystem;OATP;Controllogic;Optimumproposal 在飞机研制过程中,为保证飞机试飞的安全性,在试飞前需在地面对系统进行最后的综合试验――机上功能试验(OATP),用于对系统进行一系列功能检查[
4、1-3]。在某型飞机液压系统验证RAT条件下3#系统电动泵自动控制功能的OATP中,出现主泵启动后备用泵启动,而后抑制主泵启动的故障现象,使得主泵无法工作,与主泵工作的设计预期不符。这一故障带来的严重后果是:RAT发电条件下若飞机实际运行中备用泵启动后发生失效,主泵将不能启动,从而使3#液压系统完全失去能源,对液压系统性能和功能造成直接的威胁,因此找出导致故障发生的原因非常重要。 该文针对某型民用飞机液压系统OATP程序中RAT发电条件下3#系统备用泵抢电故障,从设计方面(3#电动泵自动控制逻辑)及设计验证方面(OATP试验程序问题、线路问题等)分别进行了分析。研究发现,3#系统电动泵自动
5、控制逻辑设计正确合理,故障为试验程序问题所致,因此对OATP程序提出了改进方案,提高了OATP程序开展的有效性。 1液压系统概述 民用飞机的液压系统一般由3套独立的系统组成,每个系统包含2台液压泵(主泵、备用泵各一台)、蓄压器、自增压油箱等设备及管路系统[4,5]。某民用飞机3#液压能源系统设有两台电动泵,分别记为ACMP3A、ACMP3B。液压控制系统利用液压逻辑控制盒(HCLE),通过对相关信号的逻辑计算来实现3#系统两台泵的自动运行,保证ACMP3A、ACMP3B分别在单、双日作为3#系统主泵为液压用户供压。ACMP3A/3B由三相重要交流汇流条(ACEssential(3phas
6、e))供电,保证在电源应急构型(左/右发电机及APU发电机均失效)时,由冲压空气涡轮(RAT)发电机供电。 2故障现象及分析 某民用飞机液压系统在进行OATP试验,对电源应急构型状态RAT发电情况下3#系统电动泵自动功能进行验证时,发生主泵首先启动随后停止,备用泵启动的现象。现场对故障进行了复现。该故障出现的原因可能是设计方面(ACMP3A/3B控制逻辑)的问题或设计验证方面(OATP程序、线路或设备)的问题。下文将分别从这两方面对故障原因进行分析定位。 2.1设计方面分析 为判定该故障是否为设计方面存在问题所致,需对3#系统电动泵自动控制逻辑进行详细的分析。电动泵控制逻辑运算由HC
7、LE完成,其中备用泵的控制逻辑中HCLE接收的信号共计7个,包括空/地信号、RAT是否发电、主泵压力高/低等。为实现主/备用泵的运行模式,备用泵的控制逻辑运算中,除需判断飞行状态、RAT是否发电等信号外,还需对主泵压力高低进行判断:若主泵压力低,则备用泵逻辑判断主泵失效,并立即启动备用泵。由于在RAT发电前主、备用泵均停止,此时主泵压力一定为低。为避免RAT发电后的瞬间备用泵逻辑误以为主泵已经失效,在设置备用
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