基座改造在盾构机调头施工中的应用

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1、基座改造在盾构机调头施工中的应用：本文介绍了盾构机进洞后，在车站端头井内原地调头及平移后重新恢复掘进的施工方法，其中重点介绍了基座改造在盾构机调头施工中的应用。通过南京市地铁一号线南延线TA08标的盾构施工实践，总结出一套关于盾构调头施工的工艺技术和经验。　　关键词：基座改造；盾构施工；调头；应用　　引言　　在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，经常会出现盾构机在某一车站工作井内调头回推的情况。盾构调头是盾构施工中的一个重要的内容，也是确保盾构下步连续施工的一个重要施工环节。在调头施工过程中由于已封闭的车站内空间狭小，给设备安装及人员作业带来很大的困难

2、，为了盾构机能够安全、经济、快速地完成调头施工，调头施工中选择何种技术方法显得尤为重要，下面根据工程实例介绍一下基座改造在盾构机调头施工中的应用。　　1工程概况　　南京地铁一号线南延线工程TA08标土建工程，位于南京市江宁区，包括胜太路站、河定桥站～胜太路站～百家湖站～小龙湾施工竖井三段盾构区间工程，系一站三区间。盾构区间左右线全长约4037.354单线延米（按线路实际长度计算），均为单圆盾构隧道。　　本工程河定桥站～胜太路站区间采用一台Φ6.34米土压平衡式盾构机。首先，盾构机在胜太路站北端头井左线始发向河定桥站南端头井掘进。其次，盾构机在河定桥站南端头井进洞

3、并调头。然后，进行右线二次始发往胜太路站北端头井掘进。最后盾构机在胜太路站北端头井解体吊拆。　　　　图1河定桥站~胜太路站盾构区间施工示意图　　2盾构机调头前工作准备　　(1)做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的隧道中心线进洞并在调头后顺利始发；　　(2)接收基座下部混凝土垫层的浇注，混凝土上部找平层钢板的安装与固定，并涂抹黄油；　　(3)接收（调头用）平台的铺设与固定；　　(4)调头用接收基座的定位与固定，基座在接收盾体时要求必须固定牢靠；　　(5)做好盾构机调头后再始发的各项准备工作。　　3盾构机破洞进站施工　　盾构机到达河定桥站前50米左右时，按照正常的

4、盾构机破洞进站施工程序组织施工。在洞门破除后，盾构机应尽快连续推进和拼装管片，确保盾构机能够顺利步上接收基座。　　4盾构调头施工方案　　4.1施工流程　　本次盾构调头施工主要采用直顶式盾构调头施工方案，其基座由于是直接采用始发基座改装的，不需要另外加工基座，节约时间和成本，施工过程较安全，具体施工流程见图2。　　　　图2施工流程图　　其中：　　(1)为了满足调头施工净空尺寸的要求，使盾构机调头过程中不会撞到河定桥端头井部位楼板下翻梁，调头施工前需要通过改造基座，降低整体基座及盾构的高度。　　(2)净空尺寸满足要求后进行4#盾构机调头施工，将盾构机水平转向180°

5、，移位至始发井右线隧道的盾构轴线位置。为了满足盾构始发轴线高程要求，调头施工后再对基座进行恢复。　　(3)将盾构后配套台车逐节从左线隧道内拉出，在工作井内实施水平180°转向，在调头后就位的盾构机后方就位，并进行连接、调试、运行。　　(4)盾构机主体及后配套台车到位后，进行连接组装。同时做好盾构机再始发的准备工作，包括机器的维修保养、反力基座的安装、盾尾脂的手工涂抹、负环拼装、洞门的凿除等。　　4.2盾构调头施工　　4.2.1封闭车站对调头施工的影响　　本次调头施工在已完工的河定桥车站南端头井进行，其楼板及楼板下翻梁已施工完毕，端头井内空间狭小限制了调头施工的进

6、行，对施工工艺提出更高要求，对调头施工造成了不良影响。　　　　（1）盾构机进洞采用始发时的基座进行接收，为满足接收时的隧道轴线要求，基座下部需要浇筑303mmC30混凝土垫层进行找平；　　（2）盾构机步上基座后的整体高度超过车站中部下翻梁位置的净空高度90mm，盾构调头施工前对基座需进行改造降低高度，方能通过此位置。　　4.2.2基座改造施工　　充分考虑盾构机重心等情况后，在盾构机两侧选取合适位置焊接顶升牛腿。采用两台85T千斤顶进行单侧盾构机顶升，顶升前必须对基座另一侧进行加固，顶升后进行本侧基座的改造。　　　　基座单侧改造示意图　　割除此侧的轨道及固定钢板，

7、并留好备用，改造后利用千斤顶将盾构机平稳下放至基座上。改造后的基座使盾构机高度下降163mm，能够满足下翻梁位置净空高度的要求，便于盾构机顺利调头。　　　　基座改造前后对比示意图　　　　4.2.3盾构调头　　盾构调头采用两台85T千斤顶顶推横移，来实施盾构的水平180°转向及移位。　　　　(1)盾尾向出发井90