chapter5-旅客运输组织

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1、第五章旅客运输组织第一节旅客运输组织概述第二节城际旅客运输组织第三节城市旅客运输组织第一节 旅客运输组织概述一、旅客运输组织的基本要求二、旅客运输的种类三、旅客运输生产过程四、旅客运输发展趋势一、旅客运输组织的基本要求旅客运输工作特点1、旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性2、客流流量和流向变化的随机性较大3、旅客运输需求具有时空不均衡性4、在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格。5、客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路火车站、公路客运站要紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有紧密的衔接。6、各种运输方式应该根据客流结构提供多种层次的旅客运输服务。一、旅客运输组织的

2、基本要求旅客运输组织遵循原则1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策2、保证旅客运输安全。3、不断提高旅客运输服务质量。4、提高旅客运输的经济效益。5、发展各种交通工具的联合运输。二、旅客运输的种类1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路2、按运输距离：长途、中途、短途3、按运输区域：国际、国内4、按运输范围：城际、城市5、按经营方式：班线客运、合同客运三、旅客运输生产过程1、客流调查与客流预测2、运输计划阶段3、市场销售阶段4、旅客乘车（机、船）阶段旅客进港(站)—行包受理托运—候车（机、船）服务—组织旅客上车（机、船）5、运输阶段6、旅客离港（站）阶段7、统计、分析阶段四、旅客

3、运输发展趋势1、不断提高旅客运输速度2、大型客运港（站）综合现代化3、联合运输4、大容量运输方式重新受到重视第二节城际旅客运输组织一、城际旅客运输的概念及分类二、城际旅客运班计划一、城际旅客运输的概念及分类1、城际客流的涵义及其特点2、城际客流的分类3、城际旅客运输的分类4、客运运班1、城际客流的涵义及其特点城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流五要素：类别、流量、流向、流时、运距城际客流的特点：a、时间上不平衡，方向上大体平衡b、不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围2、城际客流的分类（1）城际公路客流长途直达客流、城乡短途客流、普通客流、旅游客流、阵发性客流（2）城际铁

4、路客流：直通客流、管内客流（3）航空运输：国际客流、国内客流（4）水路运输：沿海运输、内河运输3、城际旅客运输的分类（1）按运输方式公路：长途班车、短途班车铁路：直通列车、管内列车航空：国际航线、国内航线水运：沿海航线、内河航线（2）按经营性质：营业性、非营业性（3）按营运组织形式：班期客运、不定期客运4、客运运班运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行运班要素：主要包括运行（行驶、航行、飞行）线路、出发时间、到达时间、起迄站点和途中经停站及经停时间等班次：指在单位时间内，通常以一天或—个星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程)二、城际旅客运班计划1、运班计划

5、编制2、运班计划编制实例1、运班计划编制考虑因素（1）根据旅客流向及其变化规律，确定运班的布局和班次、班期。（2）根据平均客流量的大小确定班次的频率。（3）班期的安排要适应客流季节、节假日波动的需要，尽量减少临时加开、取消班期，以保证旅客出行、运输组织的计划性。（4）有开辟直达运班客流条件的应尽可能安排直达运班，以减少旅客不必要的中转换乘。1、运班计划编制考虑因素（5）在确定运班时，首先安排直达运班，再考虑经停运班，并将两者的总供给与客流的总需求协调起来，保证运输需求的全面满足。（6）载运工具类型须根据旅客运输的需要、港（站）条件、运距长短、经济效益等因素确定。（7）班次之间间隔的确定时，除考

6、虑需求方面的因素外，须同时考虑车（机、船）的周转与合理使用。（8）运班计划的综合平衡a、运力使用的平衡b、运输通道运能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡2、运班计划编制实例以铁路旅客列车开行方案为例介绍（1）旅客列车行车量的确定旅客列车行车量的计算通式如下：N=A/a均（1）式中：A——表示两站间的计划客流密度a均——列车平均定员人数N——列车数2、运班计划编制实例以铁路旅客列车开行方案为例介绍（续）由于旅客列车的种类及运行距离不同，其所能吸引的客流量不同，要求的列车编组内容也不同，各种列车的定员也就不同，因此在确定行车量时应对各种旅客列车分别计算。铁路运输一般按特快、快速和普客三种等级顺序计

7、算各种旅客列车的行车量。2、运班计划编制实例（2）实例：下面以A—E方向为例来确定旅客列车开行方案。已知其最大客流方向的区段客流密度图如图2所示。、皆为40％，列车平均定员a特快、a快a客分别为：1000、1200、1400人。区段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客运能力3600500050002400比较虚糜:200图A—E方向旅客列车开行方案示意图第三节城市公共