浅谈飞机维修行业现场管理

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1、摘要在从事多年的飞机维修工作中，我受益非浅，积累了不少现场管理的知识和经验。木文就从飞机维修行业现场管理的特点，管理思路，组织构架，技巧及发展前景一起来探讨［机维修行业现场管理，从而提高6机维修工作效率和产品质量，使公司在未来充满希望又严峻的市场中立于不败之地。下而请你一起走进维修行业现场管理的探究屮。关键词：维修；科学方法；现场管理-飞机维修行业概述4二飞机维修行业的特点4三飞机维修管理思路5四飞机维修行业现场管理理论与组织架构及技巧6（一）加强现场指挥协调6（二）合理的人力安排6（三）规范资料管理6（四）做好沟通与协调7（五）严格器材管理7（六）确定多级检测制度7五飞机维修行业现

2、场管理评价7A组仑8参考文献10一、飞机维修行业概述（一）飞机维修的定义依照构成零件、装备等各个重要性、可靠性、结构等，分成定期维修、视情况维修和情况监视等三种方式维修中，从中采取任何一项或配成一组来运用，此方式谓之维修之概念。1对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，保持、恢复、提高其可靠性，确保飞行安全2飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的一个重要组成部分飞机维修原理3维修原理乂称为维修思想、维修理念和维修哲学，是指导飞机维修大纲制定的原则（二）飞机维修的分类1按飞机的用途分为军用航空维修和民用航空维修；2按维修方式分为维护、修理及大修与改装；3按维修部件分为机体维修、发动机维修

3、、电子设备维修、电气设备维修、附件设备维修；4按维修功能与性质分为预防性维修、修复性维修，改进性维修和战场抢修MRO（维护，维修，运行）的四个部分是什么？（1）飞机大修与改装，可以使飞机的外观和功能布局改变，工程量和技术难度大，大多由主机厂商提供技术支持；（2）发动机大修，通常由生产供应商提供技术支持或直接合作，以业务金额计，在MRO市场所占比例最高，约占MRO总体市场的40%；（3）部件大修；（4）航线维修；部件大修和航线维修业务内容多样，是飞机维修业务中数量最高的领域，大多由产品供应商提供技术支持或转包维修服务。二、飞机维修行业的特点站在全球化的视角，以未来的眼光来研究世界维修业

4、，对发挥我们的后进优势有很大的推动作用。瑞航技术公司的总裁汉斯•災伊勒认为未来的世界航空维修业冇3个特点：首光，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修业上；第二，大修和维修业务将会走向全球化，现在许多国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机。第三是先进的技术得到充分运用。另外，有咨询公司的研宄认为，一个航空公司的机队少于50架飞机，最好不要介入MRO行业，甚至连航线维护也不要做。50—100架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值，如果已经建立起维修能力，可以继续做，如果不在这一行业的话，就不要介入。当公司有120架以上的飞机机队规模时，才明显地具备开展新的MR0业务的棊础。

5、中等规模的或者较早建立的航空公司的飞机维修基地面临着进退两难的境地。通常，航空公司自己维修不了的业务就要进行外包维修。对于外包维修有两条准则：（一）成本高和自己维修有困难的业务;对于飞机用户，通常需耍很长的时间冰能学会修理航空电子组件，但很容易学会如何修理飞机的蒙皮和裂纹。因此外包维修的首先是需要许多技术知识的部件如：航空电子及其它一些装进组件的东两（单元体或组件）。而这些工作需要由原设备制造商（OEM）和专业维修部门来做，而II这些备件的库存是很昂贵的。第二个需要外包的是发动机，因为需要花很多的资金保持维修能力。需要专业的维修工具、人员和零备件。最后需要外包的是飞机的机体，同时也可

6、以考虑把飞机的航线维修外包出去。商务逻辑常受到政策因素的影响。资方很容易与工会谈判把部件外包岀去，但却很难把飞机的机体外包出去。因而对于中型航空公司来说要做出决定则更困难。0前的状况是，一旦有了维修设施，航空公司就希望把别的公司的维修业务拿来自己做，以保持一定的规模。这样就会导致屮型航空公司的维修能力过剩，但成为第三方维修供应商又不那么容易的状况。航空公司需要的是个性化的维修服务，他们需要新的技能并对维修文档进行管理。因此，在未来，一些高技能的供应商将进入维修业，以提供不同的服务，包括客户支援、测试以及一些很特别的技能。（二）容易选择的外包维修业务。飞机制造及修理是高度综合的现代科学

7、技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就。现代飞机由上百万个精密加工的零件组成，飞机的生产要求先进的系统集成能力、制造能力和工艺水平与之相适应。历经半个世纪的发展，中国飞机制造通过基础研究、应用研宄和产品研发，已全面拉动飞机制造科技的发展。2007年3月18日，国务院宣布中国大型飞机正式立项，并开始了实质性推进。我国发展大飞机项目的意义不仅在于飞机型号成功，还有助于带动产业升级进而助推经济发展。而推动投资主体多元化、鼓励民营资木等各类资木参与，有助于激