对路桥施工管理的探讨

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1、对路桥施工管理的探讨摘要：随着我国经济的不断向前发展，路桥项目等基础设施建设正在不断加强。大跨度连续梁桥施工控制的主要目的是使成桥线形和内力最大限度地满足设计要求。影响大跨度连续梁桥施工控制精度的因素众多。本文主要从如何加强路桥施工管理包括大跨度预应力桥梁施工的线形及预应力张拉控制等几个方面做了论述。　　关键字：路桥施工管理；预应力桥梁施工；预应力张拉控制　　桥梁采用大跨度预应力混凝土PC连续梁、刚构梁者日趋增多，而且其中相当一部分是用悬灌或分段拼装施工的，这样，随着梁跨的增大，梁的线形控制就成了人们关注的问题。　　一、大跨度预应力桥梁施工的线形控制　　1.1桥梁线形控制的意义

2、及目的　　桥梁施工技术的一个重要的组成部分就是对桥梁实现线形控制，　　1）通过各桥梁施工过程中的线形监测，及时掌握桥梁施工过程中的线形状态，了解施工过程中各关键截面的挠度变化。　　2）通过各桥梁施工过程中控制截面的应力测试，及时跟踪各施工阶段关键截面的应力大小，了解桥梁结构的应力状况。　　3）通过测定新型结构桥梁施工过程中的温度效应、混凝土的收缩徐变效应，为施工过程中的相关决策提供数据依据。　　4）通过对桥梁施工过程中关键工况的应力及变形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、关键截面的挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在

3、必要时提供改进建议。　　1.2桥梁建设施工中影响线性的因素　　在桥梁的悬臂灌筑过程中，会因受到自身重力的影响而使悬臂端产生向下的位移；当桥梁整体筑完，在合拢段进行张拉时，整个结构会变成超静定体系，此时沿桥梁纵向方向上的点会产生不同方向的位移，有的点向上、有的点向下位移。此外，在施工过程中，随着施工进度的推进，桥梁的自重会不断增多，桥墩作为支撑者，在施工过程中承受的载荷在不断的变化，这不可避免的会使桥墩的标高不断的降低，从而影响桥梁建设的线性环境。　　除了混凝土自重和预应力以外，整个桥梁的施工线性精度还受到诸多因素的影响，比如：挂篮自重，混凝土徐变、收缩，施工环境的温度变化。　　

4、1.3如何实现桥梁施工中的线性控制　　1.3.1预拱度的控制　　预拱度是为抵消桥梁等结构在载荷作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。　　在桥梁的悬臂灌筑过程中，悬臂由于受到诸多因素的持续作用，会使完工时的梁顶高程与灌注前的模板高程明显不同，有的点甚至会相差5～10cm，而且桥墩越高，跨度越大，建设速度越快，这个高程差就会愈明显。如果按设计标高立模板，在桥梁合拢时其两端粱段将产生较大的高程差，边跨悬臂梁端的底板就可能明显低于墩顶面，使成桥后的梁体高程明显偏离设计高程。　　桥梁主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定　　Hi=H0fi(-fi预)f篮fx(

5、1)　　式中：Hi为待浇筑主梁底板前端底模标高；　　H0为该点设计标高；　　fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；　　fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值；　　f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；　　fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。　　上述各参数在有限元倒向分析基础上根据实测信息对计算预拱度进行调整和预测，确定最佳预拱度。　　1.4线形监控测试系统　　线形是衡量桥梁施工质量的宏观要素，施工过程中线形控制的质量直接关系到结构的应力状态，也是桥梁施工阶段中能否准确合拢的关键因素。为实现这一目的，采用的线形测试系统如下：　　（

6、a）精密水准仪量测系统；　　（b）全站仪量测系统。　　在进行线形监控的同时，一般还同步进行应力的测试。　　二、大跨度预应力张拉控制　　调查和检测结果表明，相当部分的预应力桥梁质量隐患于预应力张拉施工不规范和缺乏有效的质量控制手段。预应力张拉时出现异常情况，如锚垫板变形、梁的起拱不正常、千斤顶、油泵等声音异常，锚夹具滑出、千斤顶支架倾倒，锚具、夹具不合格，在预应力张拉时还会发生滑丝、断丝等。　　2.1预应力桥梁张拉应力应变分析　　1）管道摩阻造成的损失的计算　　Px=Po×e-(μa＋kx)　　其中：Px－与锚具相隔x的后张力；　　Po－锚具的后张力e－自然对数的基数；　　μ－管

7、道摩擦系数，对波纹管为0.16-0.22；　　a－在x距离内管道所有平面的角度偏差总和（以弧度表示）；　　K－每单位长度内摆动系数（放置误差），为（0.6-1.0）×10-3/m；　　2）钢绞线松驰造成的损失　　松驰是施加在物体上的预应力随时间的推移而减少的现象。钢绞线的松驰值是给钢绞线施加一定的初始荷载，保持钢绞线长度不变，经过一定时间后测定载荷值，应力松驰值＝（初始应力－最终应力）/初始应力×100%，这种物理性能视钢材的质量及制造方法而定。　　以某种钢绞线而言，松驰主要取决于初始应力及