关于地铁车站平坡设置方案与原则的探讨

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1、关于地铁车站平坡设置方案与原则的探讨：一般地铁车站为满足排水并防止溜车习惯上设置2‰坡度，增加了设计施工难度。本文试图在满足规范意图前提下，对目前各地平坡设置方案进行比较分析并提出相关设置原则建议。　　关键词：地铁车站，平坡　　Abstract:thegeneralsubeetdrainageandpreventsliponcarusedtosetup2‰slope,increasesthedifficultyofdesignandconstruction.Thisarticletriestosatisfythestandardintenti

2、onpremise,thecountryatpresenttoflatslopedesignschemeforparisonandanalysisandputform，柱子按铅垂施工后，在顶板上的定位位置与设计图纸偏差将达到12910×2‰=26mm。　　相对来说，平坡车站不仅测量放线工作大大简化，实际测量数据与图纸吻合度更高，也有利于后续的孔洞预留、管线敷设及设备安装位置精确的提高。　　1.1.2钢筋预留　　叠合结构车站，地连墙上需对顶、中、底板受力钢筋预留接驳器；按200m车站设2‰坡度计算，同一排接驳器高差达到400mm，也就是说每幅地

3、连墙接驳器预留位置均不相同，理论上来说一幅钢筋笼只能用在固定的位置不能混用，这就要求施工方加强现场管理，避免钢筋笼误用和返工导致接驳器预留与设计要求不符合。相对来说，平坡车站围护墙接驳器预留难度略底，相同主受力筋的钢筋笼可在不同成槽位置上使用，这在一定程度上有利于施工工效的提高。　　1.1.3墙体砌筑与房门安装　　由于各层的隔墙均以轴线定位进行砌筑及安装，与楼板成平行四边形，这造成隔墙上开启的门与楼板不垂直，若门的开启方向开向夹角为锐角的一侧，则门的开启就会受到地面的影响，这需要对门体或对装修面层进行处理。　　2.2设备安装与使用　　2.2.

4、1站台屏蔽门　　站台屏蔽门的安装以车站站台中心线进行定位，上下分别与顶部安装梁与下部站台层平齐，站台屏蔽门门体（滑动门除外）垂直于站台板安装。由于屏蔽门的安装考虑了站台2‰坡度，而屏蔽门导轨安装、滑动门开关过程均需考虑站台坡度影响，门体在平面运动中额外加大了摩擦力，导致受力不均。受这方面影响，在系统设计时，就需要加大电机功率的容量，以克服2‰坡度的影响。在广州、深圳、北京、西安、成都等地铁屏蔽门均考虑了站台2‰的坡度因素。站台屏蔽门需与列车联动控制，属精细控制系统，但经调查目前在运营中暂时没发现因2‰的坡度而引起运营和维修问题。　　总的来说，

5、设坡车站屏蔽门不是铅垂安装，不利于屏蔽门的安装精度和运行稳定性。　　2.2.2电扶梯　　垂直电梯安装必须是铅垂的才能保证设备的正常使用，各层楼板均为斜板，在施工时需调节垂直电梯与楼板之间的夹角形成铅垂线。　　自动扶梯在有2‰坡度的反向安装，则两部扶梯的长度不一致，高差越大，长度的差别越大，同样地面设计高度，受车站纵坡的影响不同，出入口扶梯的提升高度也不相同，这在设备采购和安装时均应予以考虑。　　2.3换乘站对接　　由于每条地铁线均有2‰的坡，两条线在换乘节点处就会出现两个坡度重合的情况，节点处变成了扭曲面。此处土建接口一般需在施工中采用渐变方

6、式进行处，上部轨道在换乘节点位置也需结合坡率进行调整。　　2.4与物业开发衔接　　因民用建筑采用平坡，地铁各层楼板采用2‰坡，导致车站与物业连接的接口处产生夹角。假如地铁与物业连接的接口长度为100m，夹角高差将达200mm，需对接口进行相关处理。　　3平坡车站排水方案　　从地下工程防水设计标准来说，地下车站、人行通道以及风道的设备区按一级防水等级要求设计，即要求车站不允许渗水，结构表面无湿渍；但地铁车站实际投入运营后结构渗漏水、雨水、冷凝水、清扫水等均会不同程度进入车站，运营期间排水问题成为设平坡车站最大的隐患。　　按地铁设计规范车站设坡意

7、图，车站采用平坡之后，排水系统应采用自流排放的原则，即需通过建筑找坡来解决车站各层平面纵向排水的问题。为有针对性，以200m长的标准车站为例，经研究确定在满足平坡车站站厅层离壁墙内、站台板下、道床内排水问题的最低要求，影响车站土建方案的主要控制点为：站台板下层安装空间高度≮1200mm，道床排水沟最浅处深度≮50mm，底部垫层高度≮150mm，轨面距站台底板高度≮560mm。根据上述控制点要求，车站采用平坡主要有如下3种方案：　　　　3.1方案一：苏州地铁平坡方案　　该方案中车站的顶板、中板、站台板及线路均为平坡，底板采用2‰的坡度，轨道排水

8、利用车站底板结构找坡实现。　　优点：能处理站厅层与物业衔接高差矛盾、在一定程度降低测量误差、减少墙体和房门及设备安装问题。　　缺点：换乘节点标高底板和轨道衔接矛盾仍