地铁车站平坡排水方案研究.pdf

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1、城市建筑┃水·暖·电┃URBANISMANDARCHITECTURE┃WATERHEATERELECTRICITY地铁车站平坡排水方案研究■宋晓雪[摘要]地铁车站采用平坡设计可以解决设备安装、建筑其进行了分析。结构无影响但缺点是废水横向排至水沟，纵向由水装修、设备维修管理等方面的问题，但不易排水是难题。目前国内大部分地铁车站的作法是车站的顶、沟中漫流至废水泵房，流速太慢。局部可能有废水本文通过对国内已实施平坡车站的研究，对排水提出了不中、底板结构顺线路找坡，有部分线路采取了平坡沉积。同解决方案，为地铁车站采用平坡设计提供了一个思路。设

2、置。针对各自不同的情况也对排水做出不同的方（2）结构纵向找坡案。车站设置平坡的主要目的是为了满足站厅、站[关键词]地铁车站平坡设计排水方案（1）苏州地铁1号线的作法是站内顶、中板及台的设备安装和装修的需要。站台板下是否设平坡线路为平坡，底板按2‰的坡度结构找坡，线路排对车站的影响不大。所以方案2按站厅、站台设平一、问题的提出水沟在沟内设2‰的找坡，车站内排水利用底板找坡，站台板纵向设2‰的人字坡。目前国内的大部分地铁车站，在设计时均采用坡完成。苏州地铁1号线的作法可以解决站台板下地铁标准车站长度通常为200m左右。人字坡2‰或3‰的单

3、向坡设计，以满足车站站台板底和道排水问题，但轨道铺设在有坡度的底板上，道床需的单面长度安排为100m，则坡顶与坡脚高差为床自流排水的需要。这种设计在设备安装、建筑装另外找平，增加了施工的复杂性。且排水需另外沟200mm左右。在坡度最低点设废水泵房，则标准车修、设备维修管理方面存在很多问题。内找坡实现。站需设废水池两个，分别设在车站两边端部。超过1.不便于扶梯订购及安装（2）郑州地铁1号线的作法是换乘站及与商业200m的车站则根据平坡地段长度、与车站衔接的区地铁车站内的扶梯，一般是根据站厅、站台层开发结合的车站顶、中板为平坡，底板及线路

4、按2间线路坡度情况，增设废水池。根据方案2，站台的高度计算扶梯上下搭接点的标高后方能确定其提‰的坡度找坡，其余车站按传统做法顶、中、底板板下废水沿结构坡度分别排至各废水池。升高度。车站设纵向坡导致不同方向或不同位置的均找坡。郑州地铁1号线的作法基本解决了车站与这种方案的优点是不需要建筑找坡，废水可以扶梯其长度是不一样的。因此，会造成设备订购时周边建筑或物业结合的问题，但是由于站台层仍然迅速排走，能彻底解决车站排水问题。缺点是对于规格不统一，从而带来安装的不便利及备品备件不有坡，所以对于扶梯安装和屏蔽门安装的问题仍然叠合墙设计和施工，提

5、出了更高的要求。一致的问题。该问题也会给车站后期运营维护管理存在。由于主体结构的底板的主筋通过接驳器与预埋带来诸多不便。（3）深圳地铁3号线采用了车站顶、中、底板于叠合墙中的钢筋连接，故接驳器的位置必须准确。2.不便于屏蔽门的安装及线路均不找坡。深圳地铁3号线排水的问题主要而结构底板按2‰纵向做坡后，则每面叠合墙上预车站站台斜坡不利于屏蔽门的安装。是通过后期的运营管理得到解决。这对运营提出了埋的钢筋位置不同，需要设计计算每面叠合墙上预按A型车6节编组为例，车站有效站台长度为较高的要求。埋钢筋的位置。对于施工方，由于需要定位每个钢140

6、m，若车站按常规作法设置设2‰的坡度，则站三、平坡车站排水方案研究筋的位置，也提出了更高的要求。台左右两端的绝对标高高差为280mm。如果安装屏1.站厅、站台层排水方案（3）建筑纵向找坡蔽门时不采取措施，则车站屏蔽门将倾斜，对屏蔽（1）排水沟中设建筑找坡至地漏处方案3：考虑结构底板不设纵坡，与站厅、站门长期运行非常不利，因此，为了消除站台坡度对站厅层离壁墙排水沟主要接纳结构渗漏水，如台层同样做平坡，为满足排水需求，建筑纵向找屏蔽门滑动造成的不利影响，在实际安装时，就需果离壁沟中水流排泄不畅，溢流到站厅，不仅会影2‰的人字坡。要在找好铅

7、垂线后将安装的屏蔽门分段找平安装。响影响装修效果，如果渗流至AFC线槽中还会对运还是按照人字坡的单面长度100m考虑，坡顶这样的处理方法给屏蔽门安装带来了很多的麻烦。营带来安全隐患。所以离壁沟中，专设建筑找坡，与坡脚高差为200mm。在坡度最低点设废水泵房，3.不便于车站装修找至地漏处，便于废水在坡度的引导下通过地漏顺则标准车站需设废水池两个，分别设在车站两边端车站设置斜坡，造成墙面与地面装修完成面成利排出。部。根据该方案，站台板下废水沿建筑纵坡分别排非直角，对于采用标准瓷砖建材装修是非常不利的。（2）对地漏布置加密至各废水池。当在一

8、段较长的墙面上铺贴装修面时，两端同一水根据《地铁设计规范》，每隔50m设置一个这种方案的优点是废水可以迅速排走；在结构平线上的装修面底标高差别就很大。在实际施工过DN75～DN100地漏。废水有组织地排到最近的地漏完成面