新老路基结合部处治技术探讨

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1、新老路基结合部处治技术探讨【】在旧路改建中，拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命，而控制、延缓结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。银川机场高速公路改建项目中新老路基结合部处治技术的实践，对今后类似项目有一定的借鉴作用。　　【关键词】新老路基结合部处治　　　　　　1、概述　　银川河东机场高速公路位于黄河东岸——灵武市临河镇境内，呈南北走向，起自青（岛）银（川）高速公路石坝互通式立交的主线跨线桥（1号立交），终点K8000止于银灵吴一级公路收费站南约400m处，路线全长8km。本项目为旧路拓宽改造，利用原旧路路基，路线中线完全沿旧路中线布设，根

2、据路段不同采用不同的横断面形式。　　本次改造按高速公路标准进行设计，采用双向六车道，外加两侧混行车道构成。在对原路进行加宽加铺改造时，新老路基的不均匀沉降使路面产生纵向裂缝是需要解决的难点之一。在本项目的设计过程中，结合国内路基拓宽工程中应用的处治措施，提出了针对性的综合处治方案。　　2、新老路基结合部处治常见措施　　针对新老路基结合部处治措施，国内工程通常采用复合地基加固、竖向砂井和塑料插板排水、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度（针对路面）等措施，常见工程

3、技术措施如下：　　2.1新建路基原地面的处理　　新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比较大，特别是高速公路通过软土地基路段的沉降问题更加突出。现有的处理方法一般有三种：塑料排水板法、以粉喷桩为代表的复合式地基的处理方法、抛石填筑或砂（砾）石换填。　　2.2新建路基本身压缩变形的防治　　通过大吨位振动压路机、冲击式压路机来碾压土体以及增加碾压遍数来减少土体自身孔隙率，增加路基压实度，减小路基自身压缩量；填筑CBR值较好的土体材料如碎石土、砂砾等；铺设粉煤灰、石灰处治层等轻质路基。　　2.3.新老路基的土体衔接处理　　采用台阶式碾压方式，并铺土工格栅、加锚杆等措施使新老路基有效

4、形成整体。　　3、新老路基结合部处治技术研究　　路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，这样不可避免地在结合部位产生沉降差值突变，由此产生的集中应力导致道路产生纵向裂缝。因此，需采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。　　3.1地基处治　　对于低路堤，当地基土并不是十分软弱时，新拓宽段地基部分可以按一般路基要求执行。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。　　3.2新旧路

5、基衔接技术研究　　新拓宽路段相比老路段有大的多的沉降量，这是导致路面纵向裂缝的主要因素，而结合部位处理不好、结合带强度不足也是导致纵缝的重要原因。因此，有必要采取特殊的处理办法，加强新老路基的衔接：　　（1）清除原路肩边坡上草皮、树根及腐蚀土等杂物。　　（2）原有路肩质量较差，达不到设计要求，将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。　　（3）严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的结合。在部分填方较高的路段采取逐步开挖的方式施工，同时做好排水与安全防护工作。　　(4)严格控制新老路基结合带的

6、压实，对新老路基结合带用打夯机分薄层填筑压实。必要时可采用冲击碾压加强压实，实践证明冲击碾压可以提高新老路基的压实度，对加强新老路基的结合和减少其不均匀沉降非常有利。　　(5)在路槽纵向开挖的台阶上铺设跨施工缝的土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。土工格栅的宽度不应小于2m，且跨在老路基一侧的格栅宽度应为其总宽度的1/3～1/2。　　4、综合处治方案设计　　针对机场高速改建的实际情况，结合国内路基拓宽工程中应用的处治措施，提出了针对性的综合处治方案。　　（1）方案1：台阶开挖＋土工格栅　　低路堤的沉降较小，因此通常可以不采用特殊的处治措施，直接开挖台阶，如有必要

7、可跨接缝设置土工格栅。　　（2）方案2：天然砂砾＋土工格栅　　当地基土较软弱时，为加快地基排水固结，可在新填路基底部铺设砂砾，并相应设置土工格栅。　　（3）方案3：天然砂砾＋土工格栅＋轻质路基　　由于高路堤本身的压缩变形较大，同时对基础压力也较大，因此，适当用轻质路堤来代替普通填土，对于降低沉降量非常有效。　　方案1和2可应用于低路堤路段，方案三适合于地质条件相对较差的情况，采用粉煤灰等轻质填料填筑路堤，从理论分析和工程实践上来看，是老路加宽方案中较为理想的一种处治措施。　　5、结束语　　由于银川机场高速公路在改扩