沅水特大桥双壁钢围堰施工技术

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1、沅水特大桥双壁钢围堰施工技术：在无覆盖层弱风化岩面不平整河床上，双壁钢围堰制作、下沉封底施工。　　关键词：特大桥、双壁钢围堰、下沉、封底　　Abstract:Nocoverproduction,sinkingbackconstruction.　　Key,sink,backcover　　：TU74：A：　　双壁钢围堰具有整体性好，刚度、强度大，水密封性好特点，在深水桥梁基础施工中得到广泛使用，适合、深水、各种地质构造、大型水中基础或其它结构物施工。溆怀高速沅水河特大桥水中3#墩基础就是采用双壁钢围堰进行承台施工。　　1、工程概况　　溆怀高速沅水特大桥位于湖南省溆浦县境内，

2、是溆怀高速公路项目控制性工程，桥址水深6～9m，桥梁结构型式为：2×25（C50现浇连续箱梁）584×10058（C55悬浇刚构箱梁）9×25m（C50现浇连续箱梁），桥梁全长798.12m，水中共有3#～7#墩，共5个水中墩，3号墩为双壁钢围堰采用先堰后桩法施工，7号墩筑岛施工，其余墩采用钢吊箱围堰施工，本文主要是对3#墩双壁钢围堰施工进行一些施工技术总结。　　2、3#墩围堰方案比选　　2.1、围堰类型选择　　沅水大桥水中墩均为高桩承台，一般来说使用吊箱比较经济合理，在施工方案选择过程中也倾向使用钢吊箱围堰，但是在综合考虑后决定使用双壁钢围堰方案最可行，原因是1、3#

3、墩靠近沅水河溆浦岸侧，垂直高差达16米多，墩处河床几乎无覆盖层，下为弱风化灰岩，而且河床岩面高差大，难以在此处搭设钻孔平台，如果采用吊箱，必须先桩后堰。2、3#墩位置处于航道位置，每天船只通行量大，而且很多是运输河砂船只，吨位较大，钢吊箱刚度、强度要比双壁钢围堰小，而且吊箱悬挂在钻孔桩上，难以承受船只撞击风险。3、使用双壁钢套箱能够满足上述钢吊箱施工的缺陷，可以先下沉双壁钢围堰，利用钢围堰强度大整体性好特点，在围堰壁上直接搭设钻孔平台，而且围堰下沉后刃角嵌入岩层，自重大，稳定性大，可以抗击船只偶然碰撞，但缺点是用钢量大、钢材回收率低、制作复杂成本相对较高。　　经过方案比

4、对采用双壁钢围堰进行施工是合理和可行的。　　2.2、双壁钢围堰外形、尺寸选择　　沅水河常年水位（枯水期）：129.00m，3#墩承台底标高：125.5m，水深7.5米，无覆盖层，河床东低西高，高差约2米，承台尺寸10.2米（水流方向）×9.6m（线性方向）六边形结构，双幅墩。如图-1　　图-1　　双壁钢围堰高度选择：围堰高度比常水位高出1米，定为8.4米高，露出水面约1米。　　套箱尺寸选择：外围尺寸26.85米*13米，内壁宽1.2米，内壁比承台尺寸各长1米，留有模板施工空间。　　套箱形状选择：套箱采用四边形，考虑过采用圆端形受力更加合理，但加工起来比较复杂，3号墩围堰

5、封底后水位差就4米左右，水压力并不是很大，围堰采用长方形加工起来方便、简单，受力也能满足条件。　　封底选择：承台底比套箱底高4.5米，全部采用混凝土封底很不经济，可以在封底混凝土层下填碎石和土，围堰内填土1.5米后，再在土上抛设1米厚度碎石，再在碎石上面浇筑2米厚封底混凝土。　　3、双壁钢围堰施工　　双壁钢围堰施工顺序为：双壁钢围堰分块制作→下沉平台搭设→首层双壁钢围堰拼组、下沉→双壁钢围堰接高→浮运→下沉→围堰上钻孔平台搭设→护筒埋设→围堰内填土、填石→围堰内浇筑封底混凝土→钻孔→抽水进行承台、墩身施工→围堰拆除。　　3.1双壁钢围堰制作　　双壁钢围堰加工制作顺序流程

6、图：　　　　双壁钢围堰在岸上加工厂分块加工，每块大小根据现场制作设备、运输能力和水上拼组接高的起吊能力确定，3#双壁钢围堰分成2层制作（底层高4.4m，第二层4米）,每层分8块，每块最大重量限制在9t以内，第一层重70吨，第二层重69吨。　　制作前先在加工场安装好胎具，杆件集中下料，在胎具上放大样后焊接每块骨架，然后装配。加工顺序为：外壁板竖向加劲角钢、水平桁架弦板、水平撑、隔舱板、内壁加劲角钢、内壁板、焊接内外壁板、检查节间、块间接缝及舱板是否渗水、漏水并及时处理渗水部位，确保钢围堰不漏水。　　加工完成并经试拼检验合格后，分块装车运至临时码头。拼组第一层围堰时先在码头

7、侧打设围堰下沉平台，在下沉平台上拼接第一层，拼焊完毕经过检查不漏水，下沉第一层，再拼接第二层。拼装时要求：上下隔舱板对齐，各相邻水平桁架弦板对齐，上、下竖向加劲角钢允许不对准，但必须和水平桁架弦板焊牢。内外壁钢板拼缝不能对接焊时，允许采用搭接焊或贴板焊接，但必须满焊，并保证全焊水密结构的可靠性。　　第一层拼组准备下沉见图-2　　　　图-2　　3.2河床水下爆破　　3号墩位置靠近西岸山崖，河床起伏较大，西边要较东边高2米，南北高差不是很大，为保证围堰下沉后保持垂直，需要在套箱西侧进行爆破，找平河床。3号墩为高桩承台，进行大面积水下爆破找平不