9-3第三节 轴系状态检验

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1、第三节轴系状态的检验航行中轴系、螺旋桨可能产生各种故障，需要进行船员自修或进厂修理。为了准确地确定修理范围、修理项目、修理方案和修理工作盘，在修理前必须进行各种检验。值得注意的是。船舶轴系和螺旋桨等零件都很笨重，所在位置狭窄和不便，拆卸和安装的工作量大、周期长，并且需要进坞，修理费用高，所以轴系检修是一项艰巨而又复杂的工程。因此，对轴系和螺旋桨的修理要特别慎重，不可轻易进行。修理时对修理质量的监督和检验亦应严格否则，不仅造成经济和船期的浪费，更重要的是影响船舶的安全航行。一、轴系修理前的检查轴系修理前，应对轴系的技术状态进行有针对性的航行检查

2、和拆卸中及拆卸后的检查。1．航行检查航行检查主要了解轴系在运转中的技术状态，各种测量数据和运转情况，不仅是进行修理的依据，而且是修理质量评估的依据。主要检查内容：（1）检查轴系零件的振动情况，测量各轴承处轴颈的径向圆跳动量；（2）检测各轴承的温度；（3）检查轴系润滑油和冷却水漏泄情况。2．拆卸过程中和拆卸后的检查(l)检查轴系校中状态；(2)检查螺旋桨与尾轴配合情况；(3)检查尾轴、申问轴、推力轴等轴颈表面质量和形位公差；(4)检查密封装置磨损情况；(5)检查轴系各轴承的轴承间隙和磨损情况；(6)检查与轴系相关的管系及各附件的工作状况。二、轴

3、系校中状态的检查船舶经过一段时间营运后。由于轴承磨损、船体变形或海损事故等造成轴系校中状态的变化，即轴系中心线发生弯曲、各传动轴之间产生不同轴的现象。新造船舶或经大修船舶的轴系校中质量好坏和营运船舶的轴系校中状态好坏，对轴系和主机的正常运转以及船舶振动均有很大影响，特别是对轴径大、轴承间距小、刚性强的轴系影响更为显著。轴系校中质量差和校中状态变坏却会在运转时引起尾轴承的迅速磨损甚至烧坏，尾轴管密封装置迅速磨损产生漏泄，曲轴臂距差超过规定值，破坏减速齿轮的正常啮合和支承轴的正常工作，引起船体振动等。轴系校中状态的检查包括轴系中心线偏差程度的检查

4、、尾轴与中间轴及中间轴与推力轴(或齿轮减速箱输出轴、离合器轴)同轴度误差的检查。检查时，为了提高测量精度，减少温度、振动与船体变形的影响，要求在夜间或阴雨天气和平潮时进行检测，并且应停止一切冲击、敲打等振动性作业。1．轴系中心线偏差度的检查轴系实际中心线与轴系理论中心线的偏差即为轴系中心线的偏差度。1）相邻轴连接法兰的相对位置轴系中心线发生弯曲变形将会影响传动轴之间连接法兰的相对位置的变化，使连接法兰处产生偏移和曲折。图9-13示出相邻轴连接法兰处四种相对位置的情况：图(a)为相邻轴两法兰中心线同轴，即相邻轴同轴，法兰处的偏移值δ和曲折值Ψ均

5、为零；图(b)为相邻轴两法兰中心线不同轴但平行，即相邻轴轴心线平行，只发生偏移，法兰处的偏移值δ≠0，但曲折值Ψ=0；图(c)为相邻轴两法兰中心对准，但中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线相交，只发生曲折，法兰处的曲折值Ψ≠0，但偏移值δ=0；图(d)为相邻轴两法兰中心不对准且中心线相交成一定角度，即相邻轴轴心线相交，同时发生偏移和曲折，法兰处的偏移值δ≠0，曲折值Ψ≠0此种现象是通常发生的情况。由于轴系的实际变形难以直接检测，所以通过测量轴系各对法兰上的偏移值和曲折值，或者采用光学仪器来检验轴系中心线的偏差度，来了解轴系的实际变形情况。2)

6、偏移值和曲折值的测量和计算相邻轴两连接法兰的轴心线不同轴但平行的现象称为偏移，偏移的数值称偏移值，用符号δ表示；相邻轴两连接法兰的轴心线相交的现象称为曲折，相交角度的大小称为曲折值，用符号Ψ表示。测量偏移值δ、曲折值Ψ的方法有以下两种：(1)直尺一塞尺法采用钢直尺和塞尺测量相邻轴连接法兰上的偏移值和曲折值。测量时，将直尺依次紧贴于法兰的外圆面的上、下、左、右4个位置上，用塞尺依次测量直尺与另一个法兰外圆面的间隙Z上、Z下、Z左、Z右4个数值，如图9-14(a)所示。通过以下公式计算求出偏移值δ。在垂直平面内相邻轴连接法兰上的偏差值δ⊥为：  

7、                              δ⊥=（Z上+Z下）/2在水平平面内相邻轴连接法兰偏移值δ_为:δ_=（Z左+Z右）/2用塞尺分别在相邻轴连接法兰的上、下、左、右4个位置测量两法兰端面之间的间隙Y上、Y下、Y左、Y右4个数值。通过以下公式计算求出曲折值Ψ。在垂直平面内相邻轴连接法兰的曲折值Ψ⊥为                            Ψ⊥=（Y上-Y下）/D        mm/m在水平平面内相邻轴连接法兰的曲折值Ψ_为                             Ψ_=(Y左-Y右)/

8、D         mm/m式中，D——法兰直径，mm。在修造船中，直尺一塞尺法应用较多。此法简单、方便、灵活，但精度较低。尤其在法兰外圆面、端面腐蚀、粗糙时或两法