铁路与石家庄城市的崛起：1905

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1、铁路与石家庄城市的崛起：1905内容提要近代以来，随着华北铁路X络的形成与铁路运输业的发展，华北区域城市兴起的条件、布局及特点发生了明显变化，由于铁路枢纽地位的形成和近代商贸流通体系的需要，一些地方逐渐形成新兴的城市。1905-1937年间正太、京汉铁路与石家庄城市崛起间的关系，便具体展示了铁路运输业与石家庄城市的交通运输业、工商业，城市人口增长和街市扩展等方面的关联作用，及以铁路为代表的新式交通对近代华北城市群体的分布特点、城市空间结构、等级规模所产生的重要影响。关键词京汉铁路正太铁路石家庄近代城市石家庄西倚太行山麓娘子关，扼守进出山西的通道，东南北三面是

2、一望无边的华北平原，东望山东，南联河南，北至北京只有277公里，与华北重要的工商业及港口城市天津也有滹沱河相通，周边地区蕴藏丰富的煤、铁资源，也是重要的粮食和棉花产区。但直到清代光绪三十一年(1905)，石家庄只是隶属于直隶省获鹿县的一个“街道六，庙宇六，井泉四”，仅有村民三四十户的小村庄①，其有关资料仅在获鹿县志中有极简单的记载。石家庄在地理与经济上的巨大优势是潜在的，并没有得以显现。————————①《获鹿县志》卷2，地理下，光绪三年刻本；《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日。1905年和工907年，随着京汉铁路全线竣工

3、和正太铁路通车，石家庄一跃成为华北两大铁路的交汇点和直隶及华北、东北区域与山西能源、经济沟通上的重要枢纽。正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的小村庄——石家庄，强行拉人了近代工业化和城市化进程，石家庄迅速完成了由农村向城市的结构性转型。至抗战前，石家庄已成为一个拥有6万余人、以工商业为主体的重要的华北城市。与石家庄城市崛起条件极为类似的，还有唐山、焦作、平地泉(今内蒙古自治区集宁市)、驻马店等城市，这一城市群体的出现，打破了华北区域传统的城市分布格局，构成了华北城市群体的鲜明的近代特色。因此，考察铁路与石家庄城市崛起间的关系，对于认

4、识近代华北区域的城市化进程，具有极其重要的意义。①_________________①关于铁路与石家庄城市崛起间的关系，目前学术界的研究尚不充分，专题论文迄今仅见田伯伏的《京汉铁路与石家庄城市的兴起》(《河北大学学报》1997年第2期)一文；一些相关的铁路史和城市史著作，如宓汝成《帝国主义与中国铁路(1847—1949)》(上海人民出版社1980年版)，董鉴泓主编《中国城市建设史》(中国建筑工业出版社1989年第2版)，张瑞德《平汉铁路与华北的经济发展(1905—1937)》(台北，中研院近代史研究所1987年版)，顾朝林等《中国城市地理》(商务印书馆199

5、9年版)，曹洪涛、刘金声《中国近现代城市的发展》(中国城市出版社1998年版)，隗瀛涛主编《中国近代不同类型城市综合研究》(四川大学出版社1998年版)，张利民《华北城市经济近代化研究》(天津社会科学院出版社2004年版)等，虽有所涉及，但限于著作的形式和主题，所论过简。本文的考察止于1937年，盖是年爆发的中日战争打断了石家庄城市的近代化进程。一、铁路兴建和石家庄运输业的发展1905年与1907年，京汉铁路及正太铁路相继竣工和通车。作为两条铁路交汇点的石家庄，成为近代华北铁路交通X的枢纽之一。由于京汉和正太铁路筑至石家庄的时间不一，轨距也不同，故两线在石家

6、庄分设车站。京汉铁路石家庄车站建在大桥(此座大石桥建于1906年，下文中桥西、桥东即以此桥为界)之南，该站初为三等小站，因石家庄鲜为人知，即以距其西南八里的枕头(镇头)为站名。随着商务逐渐繁盛，京汉铁路当局在石家庄设立车务、机务、工务、警务四个分段，车站也由三等改为一等。正太铁路石家庄车站设在京汉车站西北，与之相对而立。其北有正太饭店和正太铁路局，该站和太原站同为正太线上的特等车站。①————————①《本路带各地概略(石家庄车站)》，《铁路月刊》(平汉线)第14期“平汉路带”部分，1931年；(正太史料)，《铁路月刊》(正太线)第1卷第4期，1931年；刘

7、哲民：《石门廿年来之回顾》(三)，1932年5月5日《大公报》．第5版。京汉、正太两条铁路建成后，自石家庄乘京汉路火车至北京约7个半小时可到；西至太原243公里，乘正太火车约8小时可到；东去赵州、栾城、宁晋、隆平、柏乡等县均有公路；北部有滹沱河，夏季涨水时乘船可直达天津。石家庄地理位置的日益重要，在于为运输山西矿产资源而建的正太线与京汉线交汇于此。由此，石家庄不仅成为联接平津，沟通山西，远达东北、中原地区的交通枢纽，而且其一跃而为“河南湖北之控制地，亦为华北之屏障地……扼数省之咽喉”的地理位置以及丰富的农矿产资源优势，也因近代交通工具——铁路的交汇而凸显出来

8、，这是石家庄城市崛起的重要条件。①正太铁路与京汉铁路