班轮公会制度终结之后

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1、班轮公会制度终结之后……(2010-01-11)  来源：航运交易公报  阅读次数：17次   船公司THC征收各自为政　　班轮公会制度被黜，公会时期的思维当然要抛诸脑后。至少在制定定价策略之时，船公司已不折不扣地在这么做了。船公司曾在反垄断豁免的保护下被允许集体定价，或是在一家定价后群起跟风。随着2008年10月班轮公会制度的寿终正寝，以上做法已为竞争法所明令禁止。　　根据RavenTrading公司的一份最新调研报告，船公司如今在码头操作附加费（THC）的定价上各自为政。行业分析师BenHackett称：“如今，各家船公司之间的收费差异很明显，这表明THC已非

2、像公会时期那样集体议定，而是由各家船公司自行制定。”以汉堡港为例，总统轮船向货主收取的THC为210欧元/TEU，远远高于现代商船170欧元/TEU的收费标准。另外，在鹿特丹港，赫伯罗特与商船三井的收费都是200欧元/TEU，而中远在该港收费仅为140欧元/TEU，是所有船公司中最低的。　　从前，船公司计算THC有一个通用的公式，依据航线不同在同一港口收取同样的THC，尽管各船公司的成本可能有高有低。但现在船公司的定价更多出于本身的商业考虑，能够较真实地反映成本与市场定位。调研报告称：“许多船公司看起来都进行过内测，以确定集装箱的装卸成本。这被用作制定新的参考。”

3、　　不过，自船公司摒弃旧有的THC计算公式后，不少港口的THC明显上涨了。尽管在亚洲地区，除中国的深圳港外，其他港口THC的涨幅并不明显。但欧洲完全是另外一番景象，调研报告用到了“普涨”一词。“船公司开征了一些原先没有的费用。”调研报告称。还是以鹿特丹港为例，自班轮公会制度废除以来，该港THC平均上涨了20%左右。在泽布吕赫与伊斯坦布尔两港，THC平均涨幅更是分别达到了25%与39%之多！对此，货主定然不会欢喜，但比起公会时期，货主如今拥有大得多的选择权。代表船公司的欧洲班轮事务协会（ELAA）表示欧洲码头THC的上涨是由于船公司与进出口商以前达成的一些协议已不复

4、存在。ELAA董事克里斯·伯恩说：“船公司与货主曾有过一些古老、久远的协议，涵盖了部分的THC。在班轮公会“作古”以后，这些协议也随之解除。因此，欧洲THC上涨乃是预料中事。”　　从前，在亚欧线上，船公司与货主单独签订服务合同的做法很普遍，合同采用all-in价，包括了一切附加费用。THC十分不透明，具体数目实际上也无关紧要。但自7月1日起，船公司决定开始尝试放弃all-in价，转而将运费与燃油附加费（BAF）等分离征收。而今，THC需由船货双方协商确定，透明度也高于以往，大多可在船公司的网站上找到。constructionqualityacceptanceand

5、assessmentRegulation(ProfessionalEdition)(DL/T5210.2-2009~DL/T5210.8-2009);1.9thequalitycheckoutandevaluationofelectricequipmentinstallationengineeringcode(DL/T5161.1-2002~5161.17-2002);1.10thenormsofconstructionsupervision,theelectricpowerconstructionsupervisionregulations　　除THC外，过去几

6、个星期内，船公司连运费提涨计划也是各自公布的，不仅提涨幅度不一，就连执行涨价的时间也各不相同，这正是欧委会希望看到的。不论是THC还是其他附加费抑或是基本运费，都要基于市场因素而定而非某些陈旧过时的定价机制。　　伯恩说：“我们很高兴，调研报告的内容为我们正了名。基于调研报告结果，欧委会不打算采取任何行动。”　　欧洲货主协会秘书长NicolettevanderJagt却认为调研报告没有太多出人意料之处。对货主来说，当前更值得关心的是运力而非运价。“船公司已将很多运力撤出了市场，这意味着部分货主将很难定到舱位。”她说：“再加上船公司普遍采取了减速，更加长了从发货到接货

7、的时间，这导致在有些情况下货主转向空运。”　　BAF引发关注　　早在4月份，班轮运价中的另一项价格构成要素––燃油附加费（BAF）也曾引起过欧委会的关注。当时，欧委会表态将“严格执行”有关竞争法规，以确保船公司不以提高BAF或其他附加费与辅助费用的方式来弥补亏损。　　雀巢公司全球运输负责人BrettWhitfield当时呼吁，“对BAF与其他附加费的估价应更加透明”。他表示许多船公司到现在也不能解释清楚他们的BAF是如何计算的。从这点上还可反映出船公司存在的更大问题，他们根本不了解自己的基础成本。他还表示船公司并未抓住新法律环境中的机会，搞不清楚该如何对消费者的需

8、要作出最佳