航浚7号轮技术状况评估报告

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1、“恒瑞1”轮技术状况评估报告受南京银行股份有限公司城西支行委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2013年10月17日在江苏省南京市武家嘴船厂码头对“恒瑞1”轮进行现场技术状况勘验，对该船的船体进行了检查；对该船的机电设备、电线电缆、通讯导航及消防救生等设备的技术状况进行了现场勘验；对该船图纸资料、证书文件，航行日志、轮机日志等进行了检查。“恒瑞1”轮技术状况评估报告如下：一、船舶概况：船名：恒瑞1船籍港：南京船旗：中国船型：多用途船呼号：BHZPIMO：----船级：ZC航区：近海建造日期：2005年06月

2、08日总长：103.80m垂线间长：97.00m第32页共32页型宽：16.10m型深：7.80m总吨：3875净吨：2170空船重量：2585吨主机功率：2000KW载重吨：6500吨船舶拥有者：南京恒瑞海运有限公司船舶管理者：南京恒瑞海运有限公司一、现场勘验情况及资料1.船舶资料1.1海上船舶检验证书薄1.2海上船舶吨位证书1.3海上货船适航证书1.4海上船舶防止生活污水污染证书1.5海上船舶载重线证书1.6海上船舶防止油污证书1.7海上船舶危险品适装证书1.8船舶国籍证书本次评估过程中，以下署名验船师对上述资料进行了检查

3、，《海上货物适航证书》、《海上船舶防止生活污水污染证书》、第32页共32页《海上船舶载重线证书》和《海上船舶防止油污证书》都已于2012年07月27日失效，《海上船舶危险品适装证书》已于2012年09月27日失效，《船舶国籍证书》在有效期内。1.船舶勘验情况2013年10月17日，验船师到达南京武家嘴船厂对该船进行现场勘验工作。在进行勘验工作之前，验船师召开勘验前碰头会，明确了此次勘验的目的、总体的勘验程序及所需要提供的相关资料等。同时，验船师强调船上船员需在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合，共同完成

4、此次现场勘验工作。2.1图纸资料文件查阅2.1.1此船船龄较长保存在船上的图纸资料文件较少。2.1.2审查了船舶的消防救生图。2.1.3审查2013年08月15日前航行日志。2.1.4审查2013年08月15日前度轮机日志。2.2船体结构部分2.2.1船舶外板勘查船舶停于南京武家嘴船厂码头，处于水上漂浮状态，船壳板的勘察只能采用目视的勘查方式；第32页共32页2.2.1.1船体外板焊缝外观基本满足要求，未见明显的焊接缺陷；2.2.1.2船体外板油漆涂层无大面积的脱落现象，但局部的块状涂层破坏和脱落部位还是存在；2.2.1.3船

5、体外板上干舷标记、水尺标记、船名船籍港等标记清晰可见；2.2.1.4船体外板上点状及块状腐蚀痕迹普遍存在，局部腐蚀较为严重；2.2.1.5船体舷侧护舷材有撞击变形的情况；2.2.1.6因船舶左舷紧靠码头，现场又无法提供其他小船在水中进行细致的外观检查，所以该船外板的平整度无法勘察；2.2.2艏楼区域2.2.2.1艏楼甲板的系泊设备布置完整，但挚链器、滚轮、带缆桩、锚链筒、锚链均出现不同程度的锈蚀情况；2.2.2.2艏楼甲板平整度较好，满足规范要求；2.2.2.3艏楼甲板的油漆涂层局部有破坏，特别在系泊设备周边，锈蚀情况比较严重

6、；2.2.2.4艏楼舷墙焊缝表面成型质量较差，有两处舷墙的支撑肘板变形严重。舷墙以及舷墙上的栏杆也有局部锈蚀的情况；2.2.2.5艏楼前壁平整度较好，但焊缝的质量一般；2.2.2.6艏楼储藏室和油漆间的钢质门密封橡皮未见严重老化现象，能正常开关，但钢质门框、门槛、踏步均第32页共32页有锈蚀，局部锈蚀严重。储藏室内底板大面积锈蚀，焊缝成型质量很差；2.2.2.7通向艏楼的斜梯锈蚀严重，有的踏步已经锈蚀穿孔，影响通行安全。2.2.3船体主甲板2.2.3.1主甲板上无明显变形，平整度较好；2.2.3.2主甲板上的油漆局部有点状和块

7、状腐蚀；2.2.3.3舱口围上的面板腐蚀严重，无明显变形，但安装在面板上的舱口盖限位器腐蚀严重，限位器很多已经变形，损坏。面板上的舱口盖压条，承重块也锈蚀严重；2.2.3.4此船货舱舱口盖为吊装式，舱盖顶部装有箱脚，可以堆放集装箱，但该船舱口盖整体（包括安装在上面的箱脚，捆绑眼板）已全部锈蚀，并且有很多地方已经变形、损坏，压缩橡皮全部老化、损坏，不可能再正常使用。舱口盖顶部变形严重，已经超出了相关规范要求。2.2.3.5主甲板上的栏杆、带缆桩、人孔盖、空气管、小舱口盖、消防栓布置完整，但均有不同程度的锈蚀情况，栏杆有撞击变形的

8、情况。2.2.4货舱区域及压载舱因该船舱口盖为吊装形式的，现场无法安排吊车吊开舱口盖，所以货舱区域无法勘察。现场因第32页共32页无船上人员配合打开压载舱和空舱的人孔盖，所以压载舱也无法进入勘察。2.2.5机舱区域2.2.5.1机舱及舵机舱区域结构完整，未见明显的结构变形现象