东科岭隧道出口段施工组织设计

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1、东科岭隧道出口段施工组织设计你就是我以求您查询的关键词是：锚杆施工工艺。如果打开速度慢，可以尝试快速版；如果想保存快照，可以添加到搜藏。(百度和网页http://www.equwo.com/zhufu/v/1186.htm的作者无关，不对其内容负责。百度快照谨为网络故障时之索引，不代表被搜索网站的即时页面。)东科岭隧道出口段施工组织设计中铁十三局集团贵广铁路GGTJ-8标第三项目经理部编制2009年1月10日1.编制依据、原则1.1编制依据(1)中国中铁二院工程集团有限责任公司关于新建铁路贵阳至广州铁路GGTJ-8标编制的初步设计文件。(2)贵广铁路公司筹备组编制布

2、的《新建铁路贵阳至广州线指导性施工组织设计（站前工程招标文件）》。(3)贵广铁路公司筹备组编制布的《新建贵阳至广州铁路信息系统指导性标准》。(4)中铁十三局集团有限公司关于贵广铁路GGTJ-8标的投标文件。(5)贵广铁路筹备组《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2008-092）》。(6)铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。(7)建标[1991]235号文布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)。(8)现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。(9)本承包人对工程现场的施工

3、调查所集的信息与资料。(10)本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。1.2编制原则(1)符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。(2)节约资源和可持续展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；贯彻“民族平等与民族团结”思想，尊重少数民族宗教信仰风俗习惯，建设和谐铁路；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。(3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工

4、序的工期，搞好专业衔；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。(5)适用技术与装备的原则。采用适用工程技术、施工装备和信息管理系统，提高现场控制力度，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。2.工程概述2.1地形地貌隧道区为剥蚀中、低地貌，绝对高程200~800m

5、，相对高差最大650m，隧道最大埋深565m，自然坡度一般20~55°，局部形成陡崖。地形起伏较大，树枝状冲沟育。洞身穿过的山体植被育。进口端位于铜盆村附近，出口端位于大岩口村附近，且有乡村便道通道洞口附近。交通一般。2.2气象特征该区属于亚热带季风气候，总体特点为炎热多雨，春暖雨绵，夏署酷热，秋朗气爽，冬冷降雨，少冰雪。受到季风影响，四季分明，12月~1月最冷，偶降薄雪或结冰，2~5月雨最多，6~8月最热，有阵雨9~11月气温渐降，趋于干旱，冬春两季有浓雾。年气温最高40℃，最低-7℃，年平均气温19.9℃。年平均降雨量1685.5mm。2.3地震参数隧区地震动峰

6、值加速度小于0.05g；地震动反映普特征周期均为0.35s。2.4地质特征测区上覆第四系全新统坡洪积软土、粉质黏土、红黏土，坡积层粉质黏土、红黏土，下伏基岩为燕山期早期侵入岩、泥盆系中统唐家湾组灰岩、泥质灰岩层夹岩层。隧区穿过三个断层和一个背斜。2.5工程概况东科岭隧道按客车行使设计车速200km/h，预留250km/h条件客货共线双线隧道设计。隧道全长4862m，为双线隧道，进口里程K553+828，出口里程K556+690。进口采用斜切式洞门，出口采用挡墙式洞门。全隧采用新奥法施工。该隧道线路经过三个断层和一个背斜。我单位负责施工东科岭隧道出口段。出口段施工里程

7、为K555+722—K558+690,施工长度2968米。出口段施工各类围岩长度如下表：表2-1东科岭隧道出口段围岩情况及延米工程量一览表围岩级别Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩长度（m）17507704702.6施工要求2.6.1工期要求本隧道的计划开工日期为2008年12月19日，计划竣工日期为2011年11月17日，工期为35个月。2.6.2质量要求符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。2.