新岭格隧道左线出口塌方段施工方案.doc

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1、新岭格隧道左线出口塌方段施工方案中铁十六局集团泉三高速公路QA十三合同段项目部一、塌方段的发生及简要分析1、于2008年1月22日新岭格隧道左线出口洞身上坑道开挖到ZK92+638时发现隧道整体围岩发生变化，岩体受地质构造影响严重，出口方向的左侧拱部位置出现滑落和掉块的现象，同时掌子面出渣后，因自稳能力差和地下水影响，尤其是左侧拱腰、拱部两处出水量预计每小时20m3左右。同时产生较大体积塌方，导致原开挖进尺2.5米，在塌方过程中逐步向小里程方向延续。经观察发现塌腔顶部与隧道设计拱顶线高约6~11米（人站在塌方脚外可见塌方顶），塌腔内长度推测约15米里程在ZK92

2、+638~ZK92+623段塌腔内平均宽度约10米，据现场塌方堆积和拱架开裂出水变形情况的观察、分析，塌方堆积的岩石含泥量占60%，岩石性质为强风化凝灰熔岩。受地质构造影响裂隙很发育张开节理为主，均有充填物，岩石切割成碎石状。·二、塌方段施工方案针对公路隧道塌方问题，我队结合隧道现场的实际情况，简要编制施工处理措施。1临近塌方段的加固防护(1)对塌方体到衬砌端之间的初期支护重新进行监控量测，因目前初期支护开裂情况严重，对监控量测点要求加密布设监控，收敛两条测线，测线应在隧道一半高度上下各1～1．5m的位置布置，加大量测频率，尤其应注意拱顶下沉监控，量测范围为塌方

3、段以后20～30m范围。(2)ZK92+638~ZK92+645大里程初期支护开裂地段重新补喷，出水段应进行φ50*4mm小导管长度4.5m径向注浆、间距1.0*1.0m呈梅花型布置.浆液采用水泥—水玻璃双液注浆。注浆顺序从下向上施工，注意注浆压力不宜过大和速度不宜过快，以防注浆压力造成初支的再次变形⑶ZK92+638塌腔断面采用厚度50cmC20喷射砼进行断面封闭，施工完毕后砼达到强度要求进行下一道工序2塌方段施工(1)塌腔体的回填及固结塌腔体的空洞采用C25泵送砼进行回填塌腔。用五根Φ89的长钢管直通到塌腔顶部；再采用混凝土输送泵对整个塌体腔进行回填充实，直

4、到整个塌腔内全部填实为止。保证在上导坑开挖时起到整体作用。开挖后立即初喷厚度8cm并及时支立钢架，钢架脚底采用钢板支垫增加受力面积。⑵塌方段施工待整个塌腔内填充结束后，对塌方体开挖采用预留核心土台阶法开挖，周边人工开挖掘进，每次掘进按50cm循环进尺。整个上导坑全环采用φ50*4mm小导管长6m环向间距35cm超前支护，每2m一循环。拱顶部分注浆小导管采用20～3O°的大角度，两侧部分采用5～12°的小角度，保证注浆固结范围，防止扰动后拱顶再次坍塌。初期支撑采用I20b工字钢拱架，间距50cm一榀，每榀拱脚每边采用4根小导管锁脚及φ22砂浆锚杆，增加支护强度。同

5、时在上导型钢架拱脚上采用I20工字钢纵向前后焊接成一整体，。支护断面及喷射混凝土的厚度由原设计的IV级变为V级施工。其余支护参数采用V级围岩浅埋段施工（设计图号SVI-1-26）⑶塌腔段掌子面施工措施①塌腔段掌子面周边采用φ89*6mm热扎无缝钢管双液帷幕注浆、注浆机型号YB70/80A型单缸双液注浆泵注浆、使周边赋存的大量裂隙水达到整体封闭堵水、松散围岩达到固结整体性。②注浆孔自掌子面沿开挖方向，以隧道轴线为中心伞型布置。环向间距1.0米、浆液扩散半径为2米，孔低间距不大于3米，开孔直径φ115，终孔直径φ89.（详见帷幕注浆示意图）φ89管棚，L=20mA—

6、A断面图③注浆材料采用水泥—水玻璃双浆液，浆液根据地质及水文情况进行调整。初拟为C:S（体积比）=1：（0.6-1.0），水泥浆水灰比0.8-1.1，水玻璃模数2.6-2.8，水玻璃浓度35Be。④严格控制注浆配合比及胶凝时间，初选配合比后，用胶凝时间控制调整配合比，并测定凝结体的强度，选定最佳配合比。⑤注浆压力由小到大，从开始0MPa升到终止压力1.5MPa，稳压3min，流量计显示注浆量较小时，结束注浆；为保证注浆质量，必要时可封闭开挖面。⑥注浆由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，间隔注浆，最后全部完成注浆。⑦注浆完成后要检验注浆效果，

7、在隧道开挖后可检查注浆固结体厚度，如达不到设计要求时，在注浆时调整注浆参数，改善注浆工艺。⑧注浆过程中，专人记录注浆情况，并根据实际情况调整注浆压力、进度，保证注浆效果；完成后检验注浆效果，不合格者进行补注。泉三高速公路QA13合同段新岭格隧道施工一队2008年2月27日